År: 2008

Vägverket föreslår nu nya färjeleder för att avlasta Essingeleden. Leden klarar inte den tunga trafiken. Det blir allt tydligare att kapaciteten för all trafik över Saltsjö-Mälarsnittet är bristfällig. Den höga trafikbelastningen i kombination med kapacitetsbrist gör trafiksystemet mycket känsligt och sårbart. Därför är färjelederna ett välkommet initiativ för att lösa dagens problem. Men samtidigt är det viktigt att understryka att det också krävs nya infrastruktursatsningar. Förbifart Stockholm måste förverkligas. För de transporter som väger över 100 ton och ska över Saltsjö-Mälarsnittet finns idag bara ett alternativ. De tvingas köra via Eskilstuna/Västerås, en omväg på drygt 25 mil, som resulterar i stora utsläpp eftersom fordon av denna typ förbrukar mellan 10-15 liter per mil. Det är ekonomiskt ohållbart och förkastligt ur ett miljöperspektiv. Situationen är ett bra exempel på vilka följder som en bristande infrastruktur i Stockholmsregionen leder till.
/

Idag har jag träffat Synskadades förening på Söder. De bjöd in mig till en mörkerpromenad för en dryg månad sedan och den blev av ikväll. Tillsammans med dem gick jag några kvarter på söder, först med ett par glasögon som gjorde att jag såg ganska dåligt. Det skulle motsvara starr. Därefter med en svart bindel för ögonen så jag inte såg något alls. Till min hjälp hade jag en käpp och givetvis människor i min närhet som kunde hjälpa till om det behövdes. Det var en mycket intressant upplevelse som gav en insikt om andra saker i stadsbilden. Tex så är det besvärligt med cyklar som stå mot husväggar, vägarbeten kan vara svåra att förstå vad det är till att börja med. Och skyltar som står på trottoaren vid affärer kan vara nog så besvärande. En mycket intressant upplevelse som jag rekommenderar fler att göra.

Annars kan jag konstatera att jag även idag måste vara besviken på DNs ledarsida för att de gör dålig research innan de skriver. Det är trist tycker jag. /

Högdalens sopförbränningsanläggning låter kanske inte som ett hett ämne för ambassadörer. Men det var det idag. På eftermiddagen var 12 kvinnliga ambassadörer på besök på Högdalenanläggningen för att få lära sig mer om sopförbränning och fjärrvärme- och elproduktion från anläggningen. Kul att så många av det kvinnliga nätverket nappade. Det var bl a ambassadörer från Canada, Lettland, Mexico, Ruwanda, Nya Zeeland, Rumänien och Kenya. Stort intresse för en fråga som verkligen är angelägen – hur man tar hand om sopor och skapar energi ur dem. Högdalenanläggningen har funnits länge, det är en beprövad teknik och det märks att det finns ett växande intresse för denna tekniska lösning. Om man inte behöver fjärrvärme så kan ju anläggningen användas för att producera annat, som industrier kan ha nytta av, tex el, varmvatten, ånga mm.

Entusiasmen var påtaglig och vi såg några av de 200 sopbilar som dagligen levererar hushållsavfall. På en årlig bas handlar det om att över 700.000 ton hushållsavfall förbränns i Högdalen. Och reningsprocessen är mycket effektiv. Helt klart en lösning som har internationell potential.

Hanne Kjöller hävdar i dagens DN att vi inte är intresserade av cyklister i stadens majoritet. Då har hon dålig koll på stockholmspolitiken. I mitt budgetanförande sa jag att jag tycker att det är mycket bra att 100.000 cyklar i Stockholm varje dag och att det är viktigt att se till att staden fungerar bra för cyklister.

Jag konstaterade också att det är en utmaning att vara trafikpolitiker i Stockholm. Det är många som ska passa in på en alltför liten yta. Det handlar om att bilar, nyttotrafik, kollektivtrafik, cyklister och fotgängare ska få plats. Och alla är viktiga! Det som vi har fokuserat på nu är att se till att vi hämtar igen en del av de försummelser i form av underhållsunderskott som skapades under förra mandatperioden – pga att man la pengar på cykelbanor istället för på vägunderhåll. Dessutom fortsätter vi att bygga ut cykelbanenätet.

Jag håller helt med Hanne om att det vore rimligt att gator som är enkelriktade för trafik borde kunna vara dubbelriktade för cyklister. Därför kommer den frågan att lyftas av mig. Är det lagen som är ett hinder så bör den ändras helt enkelt. /

I fredags var Stockholm
värd för en nordisk klotterkonferens – eller graffiti som det kallas för i nordiska sammanhang. Erfarenhetsutbyte mellan olika grupper, polis, lärare, medarbetare i staden mfl är ett viktig inslag i utvecklingen av arbetsmetoderna. Stockholm har jobbat mycket medvetet i mer än ett år och det börjar att ge resultat.

Tidningen City har idag en artikel om att många träd i Stockholm inte mår bra. Detta är något som vi känner till och jobbar med för att åtgärda. Journalisten som jag talade med idag undrade om jag kan lova att vi ska avsätta betydligt mer pengar i 2009 års budget för att åtgärda detta. Men det kan jag självfallet inte lova, det vore oseriöst med tanke på den prisutveckling som vi ser på underhållssidan när det gäller det grovt eftersatta vägnätet i Stockholm. Däremot kunde jag säga att jag tycker att det är viktigt att se till att träden mår bra i Stockholm och att vi ska jobba för att minska problemen så mycket som går inom det ekonomiska utrymme som finns. Dessutom påpekade jag att det faktiskt planteras en hel del nya träd i samband med att det byggs nya bostäder i Stockholm. Dessutom har vi avsatt 60 Mkr för åtgärder på Hornsgatan och där ingår bl a trädplantering. Vi kommer också att tillsätta en stadsträdgårdsmästare som bl a ska ha till uppgift att se till att vi får ut så mycket grönska som möjligt för pengarna i staden. En bättre samordning mellan stadens olika delar är här en viktig sak.
/

Inledningstalade på Stockholm Byggers konferens om klimatsmarta byggnader. Det är viktigt att bygg- och fastighetsbranschen vill spänna bågen högt och producera hus som är energieffektiva. 60% av den totala energianvändningen i Stockholm står bostäder och service för. Med tanke på vilket behov av nya bostäder som finns och behov av att energieffektivisera befintliga fastigheter så är detta ett nyckelområde. Det börjar hända en del. JM har beslutat att bara bygga lågenergihus, Skanska är mycket fokuserade på energianvändningen i husen, Peab, Folkhem, NCC, Veidekke, Järntorget, Jernhusen. Ja listan kan göras lång på bolag som nu vill profilera sig genom att bygga energisnåla hus. Jag provocerade lite på konferensen och sa att jag gärna skulle se en byggare som säger att man siktar högre än 25 kWh/m2, eller varför inte nollhus.

På eftermiddagen var det sk ABC-möte. Ett samarbete mellan kommunerna i AB och C län. Vi har många gemensamma intressen. Arlanda och miljötillståndet där är ett exempel, infrastruktursatsningar i form av vägar och Citybanan och Mälarbanan andra. Efter mötet var det dags att chatta om budgeten med Stockholmarna. Jag hann med att svara på de 14 frågor som kom in under den timma som jag hade. Det är kul att kunna kommunicera på det sättet med Stockholmarna. Här finns definitivt en utvecklingspotential i stadshuset.
/

Idag på kommunstyrelsen togs ett nytt beslut om att upphäva det generella badförbudet i Stockholm. Det förra beslutet upphävdes av länsstyrelsen för de tyckte att det var för otydligt var man inte fick bada. Förhoppningsvis är nu dagens beslut, i länsstyrelsens ögon, tydligare så att vi kan erbjuda stockholmarna ökade möjligheter att bada från naturstränder. Dock på egen risk. Det är fortfarande skillnad på officiella badplatser där vattenkvaliteten kontrolleras, och andra badställen.

Onsdagen som vanligt full med möten. Vi fick en dragning av den översiktsplan som just nu är på väg ut för samråd till olika intressenter i staden, på kvällens kommunfullmäktigegrupp för moderaterna. Ingela Lind klarade galant att berätta om förslaget, trots att hennes usb-minne inte alls fungerade. Bra gjort tycker jag. Det är ju onekligen ett ämne som underlättar om man kan ha bilder.

Uppdrag granskning ägnade sig åt att misstänkliggöra Vägverket och deras intentioner med Förbifart Stockholm. Det är en viktig infrastruktursatsning som behövs för att binda ihop Stockholms läns norra och södra delar, för att avlasta Essingeleden från onödig trafik och för att undvika fullständig trafikinfarkt. För det senare blir fallet om inget görs. Jag är rätt säker på att Jonas Eliasson, professor på KTH, sa detta i intervjun med honom. Men det var inte med i programmet. Han kan nämligen visa att det blir mycket, mycket värre trafiksituation om det inte blir någon Förbifart. Men det kommer nog att finnas en mängd olika möjligheter framöver för att lyfta fram dessa aspekter.

Nu ligger katten och kurrar på skrivbordet och det doftar alltjämt från alla blommor som jag fick på min födelsedag i fredags. Dags att titta igenom inledningsanförandet till morgondagens konferens om klimatsmart byggande.
/

Är i Riga för officiellt överlämnande av ordförandeskapet i samarbetet Baltic Metropoles från Riga till Stockholm. Stockholm ska ha ordförandeskapet i ett år och min ambition är att lyfta frågorna om vattenrening och sjöfartsemissioner i detta samarbete mellan huvudstäderna runt Östersjön samt Warzawa, Köpenhamn, Berlin och Oslo. Kan städerna vara gott föredöme här betyder det mycket för miljön i Östersjön. Samarbetet handlar också om tillväxtfrågor inom bla IT-området.
/

Ikväll har jag haft mina debatter mellan kl 17.30 och 22.00. Det gick i ett kan man säga. Miljöpartiets budget är intressant att analysera. De föreslår en ökning av parkeringsintäkterna med 250 miljoner kronor. Det innebär att all gatumark i hela staden ska vara betald gatuparkering. De vill höja p-avgifterna så att det blir lika dyrt att parkera i tex Vantör som det är i city idag. En fördubbling av p-intäkerna.

Miljöpartiet säger dessutom att de avsätter 8 miljarder för miljöåtgärder. Problemet är bara att de inte har dessa 8 miljarder i sin budget. För det sätt som de finansierar sina 8 miljarder är inte lagligt. Samma sak gäller den miljömiljard som socialdemokraterna säger sig ha. Inte heller den är finansierat på ett sätt som är tillåtet. Och vänsterpartiets miljömiljard är än mer innovativ. De säger att finansierar med hjälp av trängselskatteintäkterna. Men dom intäkterna går till staten – inte till staden. Summan av kardemumman är att inget av oppositionspartierna har finansierat sina miljardsatsningar på miljöområdet i sina budgetar.
Det är lätt att vara generös när man inte behöver upp till bevis. Då kan man enkelt – som tex s och mp gör, säga att vi tar av de 2007 års bokslutsdispositioner som majoriteten avsatte till infrastrukturinvesteringar och använder det till miljösatsningar istället. Men se det går inte enligt redovisningslagen.

I övrigt kan man konstatera att det finns en tydlig splittring i oppositionen på trafikområdet – framförallt illustrerat av Förbifarten, där s vill ha den och mp och v säger nej. En annan intressant idé som vänsterpartiet har i sin budget är att staden innanför tullarna ska vara bilfri zon. De som bor där ska få ett visst antal passager/år. Min fråga – som aldrig fick något svar – var om tanken vara att ett bilransoneringskontor ska inrättas för att hantera dessa resor. Ja bevare oss för att dessa tre partier får någon makt igen i Stockholm. Då blir det ett elände.

Till slut. Vi har satt upp ett mål om att minska koldioxidutsläppen i Stockholm från dagens 4 ton/stockholmare till 3 ton 2015. Socialdemokraterna vill naturligtvis trumfa över detta tuffa mål och säger 2,5. Varpå mp säger 2. Jag roade mig med att illustrera vad målet 2 ton till 2015 innebär. Om man
– ALLA personbilar som går på bensin idag byts ut mot eltanolbilar till 2015
+ genomför en minskning av uppvärmningsbehovet av ALLA fastigheter i Stockholm med 25%
+ minskar trafikarbetet i Stockholm med 25%
….. så när man ändå inte mp-målet. Däremot klarar man s-målet. Frågan är bara vem som ska finansiera ett utbyte av näst intill hela bilparken i Stockholm på 6 år….
Med förlov sagt -politiken på detta område känns inte särskilt realistiskt. Och dessa förslag kommer från personer som dessutom anser att skatten ska höjas med 60 (s) respektive 50 (mp) öre i Stockholm…..
/

På seneftermiddagen intervjuades jag av BBC Radio. De gör program om miljömässigt byggande och de anser att Hammarby Sjöstad är ”hållbara städers moder”. Det hade de kommit fram till efter att ha pratat med ett stort antal personer på olika håll i världen. Det är som jag brukar säga – Hammarby Sjöstad är världsberömt överallt utom i Stockholm.

Det pågår ett arbete med att bygga upp ett Cleantec kluster i Kista. Det känns naturligt att utveckla en sådan miljö i nära anslutning till ITC-verksamheten som finns där. Det finns mängder med möjligheter om dessa två ”dicipliner” kan samverka mer. Och kan staden bidra där via Electrum och Sting så är det positivt.

TV4 Stockholm hade pratat med cykelbranschen och kommit fram till att cyklandet har ökat mycket i Stockholm under senare år. Och det stämmer. Mot bakgrund av detta intervjuade de mig om vår politik när det gäller cykelbanor och varför vi inte satsar lika mycket pengar på cykelbanor som den förra majoriteten. Mitt svar är att självfallet tycker vi att det är bra att många cyklar. Samtidigt måste man prioritera. Förra mandatperioden prioriterade s, v och mp utbyggnaden av cykelbanor. Det ledde till ett eftersatt underhåll på stadens vägnät och begränsad framkomlighet. Det är viktigt att trafiken fungerar i Stockholm. Därför har vi också lagt ner mycket pengar på att råda bot på en del av det underhållsunderskott som vi ärvt och dessutom har vi jobbat vidare med cykelbanorna. Söderledstunneln, Centralbron, Norrbro är bara några exempel på detta.

15 olika cykelbaneprojekt har sjösatts hittills under mandatperioden och på gång är cykelbanor på bl a Tegeluddsvägen, Engelbrektsgatan, Kungsholmsgatan och cykelstråk i Bromma och Älvsjö. Vi ser också gärna att hyrcykelmöjligheterna utvecklas även utanför citykärnan.
/

Var med på det första mötet för den referensgrupp som är kopplad till stadens och Fortums projekt om sk plug-in bilar. Fortum har konverterat 5 Toyota prius till laddbara hybrider. Bilarna används nu av medarbetare till Fortum och projektet syftar till att utvärdera infrastruktur mm för laddbara bilar.

Möte med kommunstyrelseordföranden i länet på Kommunförbundet Stockholms län. Carl Cederschiöld har ett uppdrag att titta på alternativ placering för det sk allmänflyget. De finns idag till stor del på Barkabyfältet men eftersom det ska byggas bostäder i anslutning till fältet så kan flyget inte vara kvar. Därför har Carl fått i uppdrag att försöka hitta en eller flera platser som flyget kan lokaliseras till. Det handlar om såväl hobbyflygare, skolflyg, affärsflyg mm så det är viktigt att hitta en lösning på lokaliseringsproblemet.

Tisdag eftermiddag innebär företagsbesök och idag gick det till arkitetfirman Ahlqvist och Almqvist på söder. De jobbar mycket med miljösmart byggande, lågenergifastigheter och även infrastruktur. Citybanans stationer är ett av deras uppdrag. Besöket gav en hel del spännande uppslag och det är uppenbart att det finns ett ökat intresse för att bygga lågenergihus. Inte bara i Sverige utan runt om i världen. Det händer tex mycket i Kina.

Högalidspången vid Hornstull får miljövänlig LED-belysning. Detta är ett led i det sk tryggt och snyggt arbetet i staden. Ett utmärkt sätt att kombinera miljö med trygghet.
i
Åter i stadshuset var det trafik- och renhållningsnämnd. Bland ärendena på listan fanns parkeringsavgifterna. Miljöpartiet presenterade här en enorm höjning som ska omfatta alla områden i hela staden. Men mer om detta imorgon.
/