År: 2009

en efterlängtad överenskommelse om energi- och klimatfrågan. Klokt att öppna för möjligheten att exportera el och klokt att slå fast att kärnkraften behövs i omställningen. Mona Sahlin är nog inte lika glad som jag idag. Nu blir hennes problem inom energi- och klimatpolitiken än tydligare.i

Miljönämnd idag. Vi hade inte så många ärenden men ett var årsberättelsen för 2008. Jag har flera gånger skrivit om det faktum att journalister föredrar att skriva om neddragningar framför att granska om skattebetalarnas pengar används på ett sätt som gör att man får värde för pengarna. Det arbete som genomförts av Gunnar Söderholm och hans medarbetare på Stockholms miljöförvaltning är ett lysande exempel på vad som kan åstadkommas om man har fokus på verksamhetens resultat. Livsmedelskontroll och hälsokontroll är viktiga verksamheter som den tidigare mp-v-s-majoriteten inte beaktade särskilt mycket. Det var flashigare att använda miljömiljarder till diverse olika projekt.

Sanningen är ju att livsmedels- och hälsokontrollen är ganska väsentlig för stockholmarnas hälsa. Ökat fokus på dessa verksamheter har lett till att stockholmarna får mer valuta för pengarna. Effektiviseringen av verksamheten är påtaglig. Samma antal personer på livsmedelkontrollen har idag behandlat över 7.000 ärenden mot tidigare knappt 5.000. Och de tycker att jobbet blivit roligare och de företag mfl som de har tillsynen för är också nöjda.

På hälsosidan har förvaltningen fokuserat på bl a förskolor och skolor. Det är viktigt att inomhusmiljön är bra och det visar sig att det finns behov av att genomföra tillsynen. För det finns en hel del saker som behöver åtgärdas. Radon och pcb i fastigheter är andra viktiga tillsynsområden.

Tillsynsavgifterna har blivit mer transparenta. Förvaltningen tar idag betalt för nedlagt arbete. Det var inte fallet tidigare. Då fick tex fastighetsägare betala en schablontaxa varje år, ovsett om man hade haft med förvaltningen att göra eller ej.

Oppositionen anser givetvis att det är en nedmontering av verksamheten att öka effektiviteten och att minska på skattebidraget till förvaltningen. Faktum kvarstår att det har funnits en enorm rationeliseringspotential och stockholmarna får nu mer valuta för pengarna än vad som var fallet under förra mandatperioden.
/

Dagens DN hade en artikel om ett förslag från trafikkontoret om att införa ett system med inpasseringskort för stockholmare och stockholmsföretag till stadens återvinningscentraler. En anledning är att några av kommunerna i söder har infört liknande system för att förhindra att invånare från andra kommuner utnyttjar ”deras återvinningscentral”. Jag tycker att vi ska göra tvärtom – se till att invånarna kan besöka den återvinningscentral som ligger närmast, oavsett vilken kommun den ligger i. Det ska vara lätt att vara miljövänlig. Med hjälp av tekniken, tex ett inpasseringskort som är gratis för privatpersoner, så kan man sedan cleara kostnader mellan kommunerna. På så sätt riskerar inte taxekollektivet i en kommun att drabbas av att det kommer för mycket återvunnet från en annan kommun. Tekniken kan hjälpa oss lösa detta – inte bygga murar.

Trafikkontorets förslag kommer att återremitteras med uppmaningen att man ska jobba för att förverkliga ett sådant system som tar bort murar mellan kommunerna.

Eftermiddagen tillbringade jag på KTH, institutionen för Energiteknik. Jätteintressant. Vi borde verkligen ha ett bättre samarbete mellan universitets och forskarvärlden och staden. Helt klart kan den tillämpade forskning som KTH gör vara till nytta i stadens stadsplanering/översiktsplanering. Inte minst i dessa dagar när vi planerar för en växande stad som måste vara miljösmart. Samma sak gäller för övrigt för hela stockholmsregionen. Även den bör växa på ett miljösmart och energieffektivt sätt. Här tror jag att KTH kan bidra.

En sak som jag inte kände till är att KTH är en stor aktör på distansutbildning. Energiteknik har tex distanskurser inom sustanible energy med deltagare från hela världen. Ett konkret sätt att bidra med kunskapsspridning till bl a den fattigare delen av världen.
/

Intressant vad som händer på energiområdet just nu. Mycket talar för att kärnkraftsfrågan kommer att bli en besvärlig fråga för den rödgröna oppositionen. De traditionella grupperna – läs industrivänliga – inom (s) anser att kärnkraften behövs medan Mona Sahlin menar att den kan ersättas av förnyelsebara bränslen. Hennes partikamrater Blair och Brown i England har kommit till en helt annan slutsats.

I Stockholm blir (s) allt mer miljöpartistiska i sin inställning till stadens tillväxt. Bullernormerna ska skärpas, nu börjar de att ifrågasätta att vi ska bygga den täta hållbara staden, de börjar att ifrågasätta privatbilismen i innerstan mm. Det ska bli intressant att se var de kommer att landa. Den socialdemokratiska gruppen i miljönämndens yttrande över det förslag till ny Översiktsplan för Stockholm som är på remiss är mycket intressant utifrån denna aspekt. Ett citat som jag vill dela med mig av är följande ”Staden behöver en kraftfull strategi för hur bilberoendet kan minska, kollektivtrafiken byggas ut och gång- och cykelmöjligheterna öka. Satsningar på utökad vägkapacitet bör vara begränsade och noggrant avvägda för att inte medföra att fler byter från miljövänligare transportsätt till bil.”

Infrastrukturen i Stockholmsregionen är eftersatt och det behövs även vägkapacitet. Måste man påminna om att bussar går på vägar?

Kollegan Alvendal gör bra saker när det gäller energieffektiviseringar på fastighetssidan. Det är viktigt och jag har sagt det förut; det är förvånande vad lite som gjordes av den förra mp-v-s-majoriteten på detta område i staden. Men vi har ändrat på detta. Nu energieffektiviserar Stockholm sina fastigheter.
/

Hann tyvärr inte skriva igår pga sent möte. Tisdagen var fylld av transport. Besök på Busslink på morgonen, Söderdepån bl a. Imponerande logistik att få ut 150 bussar i rätt ordning varje dag. För du ska inte tro att man kan köra en buss på vilken linje som helst. Så enkelt är det inte. Intressant rundtur med representanter från bussnäringen. De har mycket att framföra när det gäller framkomligheten för bussar i staden. Därifrån till Hamnstyrelse. Glädjande besked från VD om att passagerarantalet för 2008 var det högsta någonsin, 11.7 miljoner passagerare. Stockholm är Sveriges, och Östersjöns, största passagerarhamn.

Därefter till Banverket i Sundbyberg för att diskutera Mälarbanan. En inte helt enkel fråga att bygga nya spår i en så tättbebyggd region som vår.

På tal om regioner så har regeringen idag gjort ett utspel i den frågan. De får inga applåder från mig i den delen. Däremot får Maud Olofsson applåder för elbilsutspelet som hon gjorde igår.

En glad nyhet fick jag idag i form av en lista över de 100 som påverkar svenska företags hållbarhetsarbete mest. Där hamnade jag på en hedrande 29:e plats. Kul feed back för arbetet och jag kan konstatera att det inte fanns någon annan kommunalpolitiker före mig i listan. Maud toppade förstås.

På seneftermiddagen hade jag ett bra möte med Cykelfrämjandet i Storstockholm. Det är viktigt att de och deras medlemmar bidrar till att förbättra cykelstråken i Stockholm. Staden kan aldrig själv hålla koll på alla brister. I såväl trafiken, renhållningen och cyklingen behöver vi hjälp av stockholmarna för att kunna lösa problem och utveckla staden åt rätt håll.
/

Kommunfullmäktige ikväll. Bland ärendena märkt ett förslag till åtgärdsprogram för buller. Det handlar om att vi från stadens sida ska se till att trafikhuvudmännen jobbar för att minska bullret från sina verksamheter. SL, Vägverket, Banverket och Trafikkontoret. Det ska ta fram åtgärsdsprogram för att minska bullernivåerna i staden. Detta är inte något nytt arbete. Tvärtom, sedan 1970 har antalet bullerstörda lägenheter (över 35dbA inomhus) minskat från 270.000 till 30.000. Detta tack vare tystare fordon, tätning av fönster, bättre asfalt, däck och spår mm.

Socialdemokraterna tar detta ärende till intäkt för att ändra sin politik på området. De kräver nu att det ska vara max 50 dbA vid fasad (på utsidan alltså) på den sk tysta sidan i bostadsfastigheter. Idag är det 55 dbA som gäller. En sänkning med 5 decibel innebär en kraftig skärpning av maxvärdet. Enligt stadsbyggnadskontoret så skulle en sådan skärpning innebära att nästa 50% av alla bostadsprojekt som är på gång i Stockholm riskerar att inte skulle kunna genomföras. Norra Stationsområdet, Hammarby Sjöstad vid Henriksdalsberget, förtätningar i City mm. Det är verkligen en radikal omvridning av s-politiken. Alternativet för dem blir att inte bygga alls, att stoppa all trafik i innerstaden eller att avstå från att bygga den täta miljövänliga staden och istället sprida ut bostadsbyggandet till grönområden. Vilket alternativ som de föredrog svarade de inte på i debatten.

55 dbA vid den sk tysta sidan är den modell som är accepterad av staden, Boverket och Länsstyrelsen. Det är minst sagt anmärkningsvärt att (s) nu vill strypa tillväxten i Stockholm på detta sätt.
/

Det är mycket prat om kommunernas ekonomi och att det behövs bidrag från staten. Konstigt nog är det ingen journalist som har kopplat denna fråga till det rekordhöga löneavtal som slöts 2007. Det var inte så svårt att förutse att så kraftiga löneökningar skulle leda till påfrestningar på den kommunala ekonomin om man inte samtidigt ställde krav på effektiviseringar och rationaliseringar i kommunerna.
/

Det blir allt tydligare att Stockholm inte kommer att undgå att drabbas av den lågkonjunktur som alla talar om. Mot bakgrund av detta känns det skönt att jobbtorgen har kommit igång ordentligt och också levererat bra resultat. Dels har det visat sig att det fanns många människor som inte var kända i systemet sedan tidigare, dels har drygt 40 procent fått hjälp till egen försörjning. Bara det faktum att det nu finns bra rutiner för att bedöma vilka förutsättningar som enskilda individer har för att komma ut på arbetsmarknaden och att de inte ”lämnas åt sitt öde” eller hamnar mellan stolarna är stora steg framåt som är skönt att ha i den lågkonjunktur som förefaller att ha nått även Stockholm.

Upphandlingen av tunnelbanan har jag inte kommenterat men det är bara att gratulera kollegan Wennerholm till ett stort beslut. Det uppfattas idag som helt naturligt att driften av tunnelbanan upphandlas. Detta är ett utmärkt exempel på hur man vänjer sig. För 10-15 år sedan var det ett himla liv när Elwe Nilsson, dåvarande m-landstingsråd, upphandlade tunnelbanedriften. Belackarna hävdade att det skulle bli elände. Det är inte riktigt de kommentarer som hörts nu. Snarare tvärtom. Intressant att se hur saker och ting kan ändra sig. Ena dagen är det absolut nödvändigt att kommuner/landsting ska driva verksamheten i egen regi. Dagen därpå kan man se skillnaden och då är upphandling ok. Kan det vara så att det kan vara bra även på andra områden än tunnelbanan? Signalstyrning i trafiknätet i staden tex?..
/

Frukostmöte där Movea, konsultföretag, presenterade den flaskhalsrapport som de genomfört på uppdrag av Vägverket och Stockholm stads trafikkontor. Den visar sig att det finns 166 flaskhalsar på vägarna runt Stockholm en helt vanlig dag. Om det skulle hända någon olycka eller liknande så blir givetvis situationen än värre. Vägnätet och infrastrukturen i Stockholmsregionen är idag nära kapacitetstaket. Analysen visar att det i morgon och eftermiddagstrafiken finns flaskhalsar långt utanför Stockholms city. Bland de 166 märks bla Skurubron, Danderyds kyrka, Hjulstakorsningen, Frösundaleden, hela Essingeleden,mm.

Flaskhalsanalysen kommer att ligga till grund för förslagen till trimningsåtgärder som SL, Trafikkontoret i Stockholm och Vägverket ska ta fram. Trimningsåtgärder som ska finansieras med hjälp av trängselskattepengar. Det vi ser idag är 40 års försyndelser på infrastrukturområdet. Stockholm har vuxit med ett Göteborg men infrastrukturen har inte följt med. Visst är det vackert med en storstad som är byggd på öar, men det har sin baksida om vi tittar på hur trafiksituationen är i Stockholmsregionen idag.

För att avhjälpa detta räcker det inte med trimningsåtgärder. Det krävs en mängd olika åtgärder. Infrastrukturinvesteringar i form av Förbifarten, Citybanan och mer kollektivtrafik samt cykelbanor mm finns på denna åtgärdslista. Vissa anser att trängselskatterna ska höjas kraftigt och införas på Essingeleden. Det är ingen bra lösning på problemet eftersom det skulle hämma utvecklingen i Stockholmsregionen.
Det lär bli anledning att återkomma i denna fråga framöver.
/

Fullmatad dag med olika möten. Besökte Gycom och Nilar i Täby. Svenska företag som jobbar med energieffektivisering av fastigheter bl a. Gycom har tex utvecklat system för att koppla styrsystemen för värme i fastigheter till SMHIs prognoser. Belysningssystem inomhus som kopplas till närvaro i rummet är också produkter som de kan erbjuda. Utomhussystem som kopplas till astronomiska tidur är andra smarta system. Här finns mycket pengar att spara hos många fastighetsägare tror jag.

Nilar är det företag som har tillverkat de batterier som används i de ombyggda Toyota Prius bilar som ingår i det el-bilsprojekt som staden driver tillsammans med Fortum. Nilar har utvecklat nickel metall batterier som är mycket intressanta och som inte innebär så stora förluster och är mycket säkrare än lithium-jon batterier. De tror mycket på batterier i bl a plug-in hybrider, tunga lastbilar, el-scooters och i kylda och värmda containers. Mycket talar för att de kan se en ljus framtid an. Företaget är bara ett ytterligare exempel på vilken utveckling som sker på fordonssidan – bort från dagens fossila bränslen.

Trafik – och renhållningsnämnd ikväll. Framkomlighetsfrågor i Stockholm, trafikreglering i Gamla Stan, tillgänglighet, cykelsatsningar för 2009 är bara några exempel på ärenden som var på agendan.

Pampig installation av den nye presidenten idag. USA är bra på scenerier av detta slag. Han har en tuff uppgift framför sig – Obama.
/