År: 2010

Kista Science City har tagit steget ut i Östersjön i och med utlysningen av tävlingen ”Hello Baltic Sea – Application Design Award 2010”.  Med denna hoppas de kunna stimulera entreprenörer och programmerare runt om Östersjön, och varför inte världen, att hitta nya lösningar för havets framtid. Redan idag finns det många olika aktörer som utifrån sina perspektiv håller koll på hur Östersjön mår. SMHI mfl stöder projektet.

Samtidigt som denna tävling presenterades genomfördes också konferensen Basic Summer Summit. Där deltog Innovationsnätverk från östersjöregionen. Ledande vetenskapsparker och inkubatorer med starkt stöd från de 9 huvudstäderna i östersjöregionen ansvarar för Basic-projektet. Genom dessa två initiativ har förhoppningsvis en process också inletts bland de ledande lärosätens och forskningsinstitutionerna runt Östersjön med fokus på konkreta åtgärder för Östersjöns framtid. Jag är övertygad om att cross boarder arbete både geografiskt och kompetensområdesmässigt kan vara till stor hjälp för att möta utmaningarna kring Östersjön och dess framtid. Ett strålande initiativ från Kista Science City. Min förhoppning är att vi kommer att få se mer av korsbefruktningen Cleantech och ICT. Två områden som vi är bra på i Stockholmsregionen och områden där världen ropar efter smarta lösningar.

Varje valår brukar ett stort antal föreningar göra enkäter till partierna – att publiceras i valrörelsen. Naturskyddsföreningen i Stockholm och i Söderort har gjort en enkät som jag nu har svarat på för moderaternas räkning. Enkäten är i form av ja och nej alternativ. Det går inte att svara på det sättet med dessa frågor varför jag vill delge alla det svar som vi nu har gett. Mina svar är med kursiv text.

Enkät till alla politiska partier i Stockholms stadshus

 Vad av följande kommer ert parti att verka för genomförande av under mandatperioden 2010-2014

 1.      År 2003 åtog sig Stockholms stad gentemot Länsstyrelsen att skydda nedan angivna områden som naturreservat senast år 2013. Vårt parti kommer att verka för beslut om naturreservat för dessa områden under mandatperioden 2010-2014.

 □ Ja                □ Nej             □X Avstår     □ Delvis (kryssa vilka)

Beslutet togs av den förra majoriteten. Vi vill inte låsa oss i denna fråga just nu därför avstår vi från att svara på frågan. Den nya ÖP bör ses i detta sammanhang.

                                                       □ Kyrkhamn-Lövsta

                                                      □ Norra Djurgården

                                                      □ Södra Djurgården

                                                      □ Årstaskogen-Årsta holmar

                                                      □ Älvsjöskogen

                                                      □ Rågsveds friluftsområde

                                                      □ Fagersjöskogen

 

2.      Ett tydligt regelverk införs för kompensation för ianspråktagen park- eller naturmark som innebär att bebyggd park- eller naturmark ersätts med minst likvärdig park- eller naturmark och att kvarstående park- eller naturmark får konkreta förbättringar både när det gäller naturvärden och rekreativa värden.  

□ Ja   □ Nej    □ Avstår

Vi har regler kring kompensation och den nya ÖPn hanterar dessutom dessa frågor. Vi har sagt att vi ska etablera nya parker i staden och dessutom ska ett träd planteras/nybyggd lägenhet. Således går det inte att svara ja eller nej på denna frågeställning. Grönområden och parker är viktiga i Stockholm. Det är därför som vi tydligt säger att det ska byggas på redan exploaterad mark.

 

3.      De i trafiknämnden antagna cykelplanerna för Stockholms innerstad och ytterstad ska genomföras inom en 10-årsperiod med ett tydligt uppsatt delmål under mandatperioden 2010-2014 och minst tre övervakade cykelparkeringar ska inrättas i Stockholms innerstad under mandatperioden 2010-2014. 

□ Ja   □ Nej    □ Avstår

Trafikkontoret har fått i uppdrag att ta fram nya cykelplaner och då ska det vara en sammanhållen cykelplan för inner och ytterstaden. Inte som dagens separata. Således går det inte att svar ja eller nej på denna fråga.

 

4.      Potentialen för utnyttjandet av Stockholms tak för utvinning av solenergi och för anläggning av så kallade ”gröna tak” utreds och mål och en konkret handlingsplan för att på detta sätt utnyttja stadens tak upprättas. 

□ Ja   □ Nej    □ Avstår

Frågan har varit uppe i kommunfullmäktige i form av en motion från miljöpartiet, som har avvisats. Vi menar att det finns andra mer kostnadseffektiva åtgärder som man kan vidta för att minska miljöpåverkan.

 

5.      Stockholms kommunala fastighetsbolag ska införa energimätare för vatten, värme respektive el i alla bostäder som visar aktuell energiförbrukning för bostaden. Debiteringen ska ske efter mätarnas faktiska antal ackumulerade kWh. 

□ xJa   □ Nej    □ Avstår

Detta är en fråga som vi tagit initiativ till och drivit under mandatperioden. Hyresgästföreningen motsätter sig dock individuell mätning men förhandlingar pågår mellan hyresgästföreningen och stadens bostadsbolag. I Norra Djurgårdsstaden är individuell mätning ett krav för nya bostäder. I samband med renoveringen av bostäderna i miljonprogramsområdet, (Järva-lyftet) så kommer också individuell mätning att installeras.

 

6.      Projektet Förbifart Stockholm skrotas.

 □ Ja   □x Nej  □ Avstår

Absolut inte. Det är oerhört viktigt projekt. Om det inte fullföljs så kommer det att bli trafikinfarkt i regionen. Essingeleden är överbelastad och en växande region behöver varuleveranser och kollektivtrafik mm.

 

7.      I ett riksdagsbeslut 2006 fastslogs att inriktningen bör vara att 25% av den offentliga konsumtionen av livsmedel skall avse ekologiska livsmedel 2010. Vårt parti kräver att (kryssa): 

         □ minst 25% av livsmedelskostnaden ska gälla KRAV-märkta livsmedel vid upphandling av mat till skolor, förskolor, äldreomsorg och personalmatsalar i Stockholms stad

         □ alla skolor i Stockholms stad ska servera enbart vegetarisk mat minst en gång i veckan

         □ xInget av ovanstående

         □ Avstår

I stadens miljöprogram har vi kravet 15%. Miljöprogrammet gäller tom 2011 och ska sedan förnyas. Vilken nivå som vi då kommer att landa på kan vi inte säga nu. Redan idag har många skolor ett vegetariskt alternativ varje dag.

 

8.      Nuvarande förslag avseende ombyggnation av Slussen revideras och ersätts av ett förslag som ger mer och bättre utrymme för fotgängare, cyklister och spårbunden trafik. 

□ Ja   □ XNej    □ Avstår

Det förslag som finns nu ger radikalt bättre utrymme för cyklister, gående. Finns ingen anledning att omarbeta det ytterligare. Det finns också planering för spårbuden trafik i förslaget.

  

9.      Följande tre åtgärder inom miljöpolitiken i Stockholms stad kommer vårt parti att prioritera under mandatperioden 2010-2014? (Beskriv med totalt max 30 ord.) 

         1.Luftkvaliteten – att leva upp till EU-direktivet för luftkvalitet. 

         2.Värna grönområden och rusta upp stadens parker samt plantera fler träd. 

         3.Hållbar tillväxt i Stockholm i form av bl a nya miljöprofilområden som Norra Djurgårdsstaden, Västra Liljeholmen och miljonprogramsområdena. Det inbegriper också ett förverkligande av det unika 100-miljarderspaketet för infrastruktur där hälften av investeringarna går till spår och hälften till vägar. I detta paket finns också cykelbaneinvesteringar. Paketet är mycket viktigt för en väl fungerande region och för miljön.

Idag hade jag glädjen att mottaga ett diplom från Gröna Bilister. Stockholm har av dem utsetts till Sveriges bästa miljöbilskommun.

Kul att bli uppmärksammade på detta trevliga sätt. Läs mer om deras kommunranking

Träget arbete lönar sig. Det är kul.

/

Bra dag. RoRo-godset ökat för Stockholms hamnar. Det har också blivit klart i dagarna att projektet Clean Baltic Sea Shipping har fått 2,2 MEuro av EUs Östersjöprogram. Projektets syfte är att begränsa sjöfartens miljöfarliga utsläpp och från svensk sida deltar Trelleborgs hamn och Stockholms Hamnar.

Men bästa beskedet är beslutet om Slussen. Nu är inriktningsbeslutet om framförallt trafikapparaten klar. Belackarna kallar det nya förslaget för ett 8-filigt motorvägsbygge. Gå inte på det! Sanningen är följande:

Idag har vi 11 körfiler över Slussen. Totalt är 110 m av vattenytan mellan Mälaren och Saltsjön täckt med betong. Förslaget innebär att vi får en bro med 8 körfält, totalbredden är 42 meter, dvs ungefär  lika bred som den bron som finns idag mot Saltsjön, i Skeppsbrons förlängning. Den består av 2 filer som går upp mot Hornsgatan, 3 filer som går ner i en slits varav två ansluter till SöderMälarstrand och en tar emot trafik från Stadsgårdsleden och sedan är det 3 filer som kommer från södermalmshållet. Socialdemokraterna har nu sagt att de vill ta bort de tre filer som finns i slitsen och som är en anslutning till S Mälarstrand respektive Stadsgården. Det innebär att de trafik som skulle gå där måste åka över söder. Från Nacka Värmdohållet handlar det om ca 7.000 fordon/dygn som då ska slingra sig fram över söder istället för att snabbt kunna ansluta från stadsgårdsleden.  Från andra håller handlar det om ca 2.500 fordon. Man kan inte önska bort vägar. Det är ingen lösning på trafiksituationen att underdimensionera vägnätet bara för att man inte vill ha trafik. Varuleveranser, utryckningsfordon, taxi mfl behövs i en växande storstad och de kan inte välja alternativet kollektivtrafik.

Nåväl, nu har ett historiskt beslut tagits. Minst 25 olika politiska beslut har fattats om Slussen sedan 1991. Nu återstår det fortsatta arbetet med utformningen av byggnader mm, exploatreingen och framförallt att sätta igång och bygga den hett efterlängtade nya infrastrukturlösning som Stockholm så väl behöver för såväl kollektivtrafik, bilar, cyklar, gående som för leverans- och utryckningsfordon.

/

 

Socialdemokraterna har idag gått ut med ett pressmeddelande om cykelsatsningar. Dels så säger de att de ska satsa 100 miljoner kr/år för att bygga ut cykelbanor. Det är intressant att de säger detta. Det har de även i årets budget. Lustigt nog är deras investeringsbudget lika stor som vår när det gäller antalet miljoner. De har dock fortsfarande inte talat om vilka projekt som de ska ta bort av de som vi finansierar inom denna summa. Är det Norra Länken? Är det E18? är det söderledstunneln? Dessutom har de sagt att de ska bygga bullerplank på Nynäsvägen. Även det en investering på över 100 Mkr. Således lovar de redan nu investeringar  motsvarande minst 100 miljoner kronor utöver den budget de själva har lagt. Det är lätt att vara i opposition när man inte behöver ta ansvar för finansieringen. Så till socialdemokraternas cykelsatsning. De säger att de under nästa mandatperiod ska:

* Göra en kartläggning av och åtgärda mötespunkter mellan gång- och cykeltrafikanter i de stora stråken. MIN KOMMENTAR; Det arbetet pågår.

•Initiera ett samarbete med trafikverket och polisen för att  höja trafikmoralen. KOMMENTAR; Trafikkontoret har kontinueringt samarbete med polisen i dessa frågor.

• Se till att det finns flera stationära cykelpumpar i staden och i förorterna. KOMMENTAR; det är på gång. 2 eller 3 nya kommer i år

• Prioritera snöröjning också av cykelbanor. KOMMENTAR; Idag prioriteras det vägnät där utryckningsfordon och kollektivtrafiken går. Så måste det vara även framgent. Därefter kommer cykelbanor i prioriteringen.

• Synkronisera rödljusen även för cyklister. KOMMENTAR; grön våg är på gång för cyklister

• Lånecykelsystemet bör utvidgas med stationer vid samtliga t-banestationer i hela staden. KOMMENTAR; Det är en fråga om utrymme på platsen. Stationerna kräver mycket utrymme som kanske inte finns vid vare station.

• Att lånecykelsystemet blir en del av kollektivtrafiken så man kan låna cykel via SL-kortet. KOMMENTAR; finns redan  se denna länk

 

 

 

Idag har vi haft det 7:e rundabordssamtalet om fordonsgasläget i Stockholm. Representanter från produktion, distribution och förbrukare var som vanligt på plats. Det är frustrerande att tillståndsprocessen tar lång tid i staden. Produktionsanläggningen i Skarpnäck kommer tex att bli försenad med ca 2 år bla pga överklaganden. Många vill köra på biogas men ingen vill ha en anläggning i sin närhet. Att frakta gasen långt bort ifrån till Stockholmsmarknaden är ingen bra lösning. Produktionen bör ske här i största möjliga utsträckning. Idag finns det 13 tankställen i Stockholms län. Under 2010 byggs det enligt Energigas Sverige ytterligare 10 tankställen. Det innebär att vi kan räkna med en fördubblad kapacitet inom ett år om allt går som på räls.

AGA, som har de flesta nuvarande tankställen – har ökat sin försäljning av gas med 70% i år jämfört med 2009. 38% av Taxi Stockholms bilflotta är idag gasbilar. Hittills har de köpt in en gasbil/dag under 2010. SL har 101 biogasbussar i trafik. 

Stockholm Vatten och Scandinavian Biogas har inlett ett utvecklingsarbete som innebär att produktionen av gas från Henriksdalsverket, Brommaverket och Louddenanläggningen kan komma att fördubblas under de kommande 5 åren jämfört med idag. Ett konkret exempel på vad försäljningen av Fordonsgasbolaget till Scandinavian biogas har lett till.

Sammantaget ser det ljust ut när det gäller utvecklingen men det är alltjämt mycket sårbart pga behovet av leveranser av gas från andra delar av landet, långa leveranstider för att byta ut komponenter som är trasiga i pumpar mm. Jämfört med hur det såg ut i regionen i slutet av 2006 har det skett en fantastisk ökning av såväl produktion som efterfrågan på gas i Stockholmsområdet. 2006 var biogasförsäljningen lite drygt 4 miljoner Nm3. 2009 uppgick den till närmare 11 miljoner Nm3, varav nästan 8 miljoner Nm3är biogas. Allt talar för att vi bara sett början på en växande fordonsgasmarknad i Stockholm.

I Sverige är biogasandelen i fordonsgasen 63%, på stockholmsmarknaden är andelen 72%.

Idag finns det också betydligt fler aktörer på marknaden som tillsammans bidrar till att öka produktionen och utbudet. 

/

SvD skriver att Norra Djurgårdsstaden ska få fjärrvärme från Sveriges enda kolkraftverk. Två kommentarer med anl av detta.

1. 87 % av fjärrvärmeproduktionen i Stockholm baseras bla på förnyelsebara och återvunna bränslen. De återstående 13 % ska Fortum fasa ut.        

 2. Det är inte ett kolkraftverk utan ett kraftvärmeverk. En betydande skillnad  inte minst miljömässigt. Men det låter ju värre att beskriva det som ett kolkraftverk. Vad nu svd kan ha för syfte med det…

I dag presenterade jag Stockholms miljöprogram för den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden.  10 000 nya bostäder och 30 000 nya arbetsplatser byggs i stadsdelen, där husen kommer att producerar egen el, det farliga avfallet ska bort från hushållssoporna och kollektivtrafiken eller cykeln ska vara det naturliga valet.

 Med Norra Djurgårdsstadens ambitiösa miljöprogram visar Stockholm att vi vill fortsätta att vara Europas miljöhuvudstad även efter 2010. Arbetet är ett unikt samarbete med näringslivet för att hitta nya spetslösningar på stadsutvecklings-området. Stockholmarna kan lita på att vi fortsätter att jobba för en än mer grön och klimatsmart stad.Miljöprogrammet för Norra Djurgårdsstaden anger baskraven för alla de som ska vara med och utveckla området när det kommer till ekologisk hållbarhet, klimatanpassning och hållbar livsstil i stadsdelen. Programmet är utgångspunkten för fastställandet av konkreta krav och ambitionsnivåer för anläggandet, byggandet samt den framtida driften av den nya stadsdelen. Norra Djurgårdsstaden är ett unikt projekt där staden, i nära samverkan med näringsliv och akademi, sätter upp tuffa miljömål. Genom att satsa på miljöteknik i världsklass kommer de medverkande Stockholmsföretagen få en hel stadsdel att visa upp för utländska investerare och kunder, vilket ger Stockholm otroliga konkurrensfördelar och säkrar framtida gröna jobb. Norra Djurgårdsstaden är ett av tre miljöprofilområden i Stockholm, de andra två varande miljonprogramområdena samt Västra Liljeholmen. Norra Djurgårdsstaden är idag ett av 18 globala projekt som samarbetar inom ramen för Clinton Climate Initiative.

Tillbaka från Shanghai och en spännande inblick i den snabba och målmedvetna utveckling som sker i bl a städerna för att minska miljöpåverkan. Rätt hanterat finns det stora affärsmöjligheter för svensja företag.

STING, Stockholm Innovation and Growth, hade sin dag med många intressanta nya företag. Dessvärre hann jag inte vara med under dagen men jag gjorde ett snabbesök under lunchen och hann träffa några intressanta företag.  Anledningen till att jag inte kunde vara med var att jag tillsammans med några från Trafikkontoret och trafik- och renhållningsnämndens vice ordförande Jan Valeskog (s) var och träffade Naturvårdsverket för att tala snöröjning. Kan tyckas märkligt så här i sommartider. Men erfarenheterna från vintern och den begränsning som det faktum att snö som flyttas betraktas som avfall gör att vi ville framföra till Naturvårdsverket vilka problem som detta innebär för Stockholm. Sjötippning sker bara på dispens och det innebär att det är svårt att få långsiktiga lösningar på snöhanteringsfrågan. Naturvårdsverket visade inte på något sätt att man var intresserad av att ändra på regelverket utan det att snö som flyttas kommer även i fortsättningen att betraktas som avfall och därmed så kommer det att krävas tillstånd för att lägga ner den. Däremot hade vi bra diskussioner om hanteringen och problematiken. 

Lånecyklarna var en fråga som var uppe på trafiknämnden. Nu har förvaltningen tagit fram förslag på 21 nya platser för stationer. Nu återstår det att se om stadsbyggnadsnämnden beviljar bygglov. Vore ju bra med en snabb hantering av frågan.

/

Jag har tidigare påpekat att vänsterns och miljöpartiets politik som går ut på att cykelbanor ska ersätta vägar och fordonstrafik är orealistisk. Dagens DN-artikel ger stöd för min uppfattning. I DN-artikeln den refereras  det till intressant forskning som professor Jonas Eliasson gjort på KTH. Den visar att det bara blir en mycket liten minskning av trafiken på vägarna även om hälften av alla bilresor som görs idag skulle göras per cykel istället. Och så är det av det enkla skälet att många fordonstransporter inte kan ersättas med cykel. Detta innebär dock iknte att det inte är viktigt att bygga ut infrastrukturen för cyklister, för det behövs. Men man ska inte tro att det går att ta bort vägar genom att bygga ut infrastrukturen för cyklar.

Till Shanghai når mig också informationen att s vill minska vägkapaciteten vid Slussen. Jag hänvisar till mitt blogginlägg under tisdagen och vill understryka att ingen är betjänt av att vi underdimensionerar infrastrukturen kring Slussen. Jag blir bekymrad om (s) är inne på en sådan linje. Det verkar inte vara likt min kollega Jan Valeskog (s) i trafiknämnden.

/