År: 2010

Ett första förband på miljön, det kallar Sjöräddningssällskapet sin satsning på att minska effekterna av oljeutsläpp i den marina miljön. Tack vare en donation från specialoljeföretaget Nynas, utrustas räddningsstationen i Stockholm med miljöräddningssläp. Jag deltog idag vid sjösättningen av miljöräddningssläpet vid Skeppsholmen. Tack vare detta kan utsläppen snabbt tas omhand vid en olycka. Oljan kan omgärdas och forslas in till land för att där omhändertas. I och med att Sjöräddningssällskapet har målet att på 15 min från det att larmet går lämna kaj så kan man på detta sätt göra en oerhört snabb insats och begränsa spridningen av oljeläckage och därmed rädda stränder och djurliv från oljeskador. Sedan kan kustbevakningen eller brandförsvaret ta vid efter Sjöräddningssällskapets snabba insats.

Ett strålande exempel på det jag brukar framhålla; att det är mycket tack vare enskilda individers och företags miljöengagemang som Stockholm ligger så långt framme på miljöområdet.

/

Certifieringen till Sjöräddningssällskapets station i Stockholm. Utbildningen genomförs av Sjöräddningssällskapets Miljöräddningsskola i samabete med Kommunal räddningstjänst, Kustbevakningen och Nynas egen räddningstjänst.

Tidningen City anklagar mig för fjäsk för cyklister maa trafikkontorets cykelkampanj. De verkar ha missat att detta är en årlig kampanj och inte något som är kopplat till mediaskriverier.

/

Från majoritetens sida har vi flera gånger framhållit att det är viktigt med träd i staden. Nu har vi tagit ytterligare ett alternativ, utöver den trädnorm som innebär att det ska planteras ett nytt träd för varje ny lägenhet som byggs under nästa mandatperiod. Det handlar om att slå vakt om gamla träd. Staden ska inrätta ett trädråd som ska ansvara för att skyddsvärda träd inte tas ner. Skyddsvärda träd ska också markeras i detaljplaner. Jag skrev mer om detta i torsdags.

Miljöpartiet har gått ut och påstått att vi inte har någon finansiering för dessa trädinitiativ. Det är fel. I stadens budget finns finansiering för trädplanteringen på tex Hornsgatan. De 15.000 träden som ska planteras under nästa mandatperiod ska givetvis finansieras via exploateringen. Så läs på bättre nästa gång innan ni påstår att vi gör ofinansierade satsningar. Och dessutom vore det ju bra om vissa journalister kollar fakta innan man okritiskt sprider miljöpartiets påståenden vidare.

/

Stockholm stad måste bli tydligare med att skydda våra stora vackra träd. Det konstaterar Kristina Alvendal och jag i ett uttalande idag. Träd tar flera hundra år på sig att växa och bli vackra. Det är lätt att snabbt ta slut på detta liv och det är inte acceptabelt att det ska vara så lätt som det är idag. Därför vill vi skärpa regelverket i staden. 

Stockholm har ett världsunikt bestånd av månghundaråriga ekar och stora gamla tallar. Långt ifrån alla av stadens stora träd har idag skydd. Nu föreslår majoriteten i Stockholms stad att skyddet ska stärkas genom detaljplaner och genom särskilda avtal, och införandet av ett trädråd.– Grönska är viktigt i en storstad och när staden växer får detta inte leda till att stockholmarnas närhet till parker och grönområden minskar. Genom att införa ett särskilt trädråd samlar vi all kompetens i staden på samma ställe och ger våra unika träd ett bättre skydd. De stora träden adderar mervärden till vår gröna stad och det är rimligt att lägga extra resurser på att utöka skyddet för dem, säger miljö- och trafikborgarrådet Ulla Hamilton (M).

• Träd som har en diameter över 1 meter eller är äldre än 140 år anses som särskilt skyddsvärda

• Staden inrättar ett trädråd med olika kompetenser som verkar förvaltningsövergripande

• Skyddsvärda träd ska markeras i detaljplaner.

• Trädvårdsplaner ska upprättas för skyddsvärda träd.

• Det ska vara lätt att ta del av var värdefulla träd finns. På stadens hemsida ska det finnas kartor och upplysning om var trädfällningsförbud råder.

Staden genomför nu också en cykelkampanj och uppmuntrar stockholmarna till att cykla. Tack för att du cyklar är rubriken på kampanjen som Stockholm stad startar i veckan för att få fler att ta cykeln till jobbet. För att tacka alla som cyklar bjuder Trafikkontoret på en energibit, en cykelkarta, lite information om säkerhet och tips för hur cykeln kan vårrustas. Samtidigt som vi arbetar med att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten för alla trafikanter i Stockholm, vill vi uppmuntra och tacka alla som dagligen cykelpendlar till jobbet. Stockholms cyklister är viktiga då de bidrar till bättre luft och minskad trängsel – samtidigt som cyklisterna mår bättre och orkar mer.

 

Båthållplatserna ska läggas till detta. Där underlättar vi för transporter på vatten. Alla tre områdena är en förstärkning av det faktum att Stockholm är Europas miljöhuvudstad.

/

S har nu insett att de har problem i Stockholm. Fastighetsskattehöjningar är inte populärt, liksom sveket om Förbifrten.

Men även om de nu försöker att sprida ut dimridåer kring sin politik för att locka väljare så är det en sak som man kan lita på. De höjer skatter, de viker sig för miljöpartiet och de satsar på bidragslinjen i stället för arbetslinjen.

Den som vill ha Förbifarten ska definitivt inte rösta på s, v eller mp.

Den gemensamma upphandlingen av elbilar som Stockholm stad och Vattenfall har tagit initiativ till stöds av Energimyndigheten. De har beviljat projektet 62 Mkr i stöd. Det innebär att det kan starta på allvar. Intresset är stort från många olika håll, såväl privata som offentliga aktörer. Företag som är med i Klimatpakten i Stockholm har bl a anmält intresse. Förflottan består av 50 bilar och upphandlingen kommer att ske i flera steg. Detta är den största elbilsupphandling som genomförts i Sverige. Men det är också den omfattningen som krävs om vi ska kunna attrahera elbilsleverantörer att introducera sig snabbt på den svenska marknaden. 

/

Idag invigde jag en båthållplats vid Strandvägen, Visit Skärgården. Totalt kommer Stockholms hamnar att sätta upp ca 20 stolpar vid innerstadskajerna. Dessa kajplaser är till för att hämta och lämna passagerare. Förhoppningsvis leder dessa till att det blir än lättare att använda sig av stadens vatten för transporter. Syftet är inte att båtar ska kunna ligga en längre tid utan det handlar om att under 10 minuter lägga till vid en kaj. Vissa av platserna kan också användas av fritidsbåtar. Så framöver kommer fritidsbåtägare att kunna säga; jag plockar upp dig vid Norr Mälarstrand, Vintertullen, Luxkajen, Djurgårdsbron, Långholmen, Mandelparken, Strandvägen, Söder Mälarstrand. Och det ska inte råda någon som helst tvekan om var detta är – för det finns en båthållplats!

Redan nu finns båthållplatserna utmärkta på Strandvägen, Allmänna gränd och Djurgårdsbron.

Njut av Stockholm och dess vatten med hjälp av dessa båthållplatser! Förhoppningsvis leder dessa hållplatser också till att fler aktörer kommer ut på marknaden så att vi kan få fler transporter på vattnet.

/

Alla partier vill satsa på cykling utom moderaterna säger SvD idag. Detta är inte korrekt. Det jag har invänt mot är att avsätta särskilda summor för cykelbanor i en särskild budget. Som jag skrev igår på min blogg, lika lite som vi har särskild budget för gångbanor så har vi det för cykelinvesteringar. Vi ser helheten i investeringarjna och självklart är cykelinfrastruktur en viktig del i detta. Att framställa det som om vi inte vill satsa pengar på cykelinfrastruktur är grovt vilseledande.

Trafikfrågorna är viktiga i Stockholm, de berör många. Att bara fokusera på cyklisterna är helt fel. Vi måste ha ett helhetsperspektiv när det gäller trafiken i Stockholm. Det vägrar oppositionen att inse, och även SvD verkar det som, men trafiklösningar som inte ser till helheten blir inte bra. Cyklister är ett toppentillskott och självfallet ska den infrastrukturen fungera bra. Men det handlar också om att se till att underhållet av den befintliga cykelinfrastrukturen fungerar bra. Det feramgår av den analys som SvD skrev om igår. Men det är inte lika roligt att tala om att man ska sköta om det som finns. Roligare verkar det vara populist och ägna sig åt överbudspolitik och enbart fokus på cyklar. Men det är inte ansvarsfullt, vi har problem i Stockholm med infrastrukturen i stort och det är viktigt att förstå att denna utmaning måste hanteras med utgångspunkten -Alla ska med. 

Majoriteten inte har en särskild budget för cykelinfrastrukturen, lika lite som vi har en särskild budget för byggandet av gångbanor. Vår integrerade trafikpolitik utgår ifrån att alla trafikslag måste beaktas. Detta till skillnad från oppositionen som vill prioritera cyklar och kollektivtrafik och tydligt uttalar att detta ska ske på bekostnad av framkomligheten på stadens vägar för tex varuleveranser och bilister. 

När staden bygger nytt byggs givetvis också en cykelinfrastruktur i anslutning till detta. Det Slussenförslag som finns och som förhoppningsvis kommer att antas av kommunfullmäktige innebär en radikalt förbättrad situation för cyklisterna över Slussensnittet i form av bla en cykelbro längs med tunnelbanebron och särskilda cykelbanor i anslutning till bron från söder till Gamla stan. Även dessa är en del i exploateringen. Norra Djurgårdsstaden är ett annat exempel på hur planerna innebär tydliga cykelsatsningar. 

I anslutning till spårvägcitybygget anläggs nu cykelstråk på Hamngatan och på Kungsträdgårdsgatan. Kungsgatan vid Kungsbron kommer också att få cykelfält när husbyggetmitt emot Oscarsteatern är klart. Trafiksäkerheten är också en viktig fråga och de cykelboxarna som införs på många håll i staden är bara ett exempel på hur man lätt kan hitta lösningar som är bra för såväl fordonstrafikanterna som cyklisterna. På trafiknämnden i juni ska trafikkontoret få i uppdrag att ta fram en samlad cykelplan för Stockholm. Hittills har de cykelplaner som funnits separerat inner- och ytterstaden. Det är feltänkt. Cykelinfrastrukturen måste ses som en helhet och också på ett bättre sätt än idag länkas ihop över kommungränserna.

Så visst kan man påstå – som SvD i sin artikelingress – att alla partier lovar mer pengar till cykelsatsningar utom Moderaterna. Men då talar man inte sanning.

/

I dagens SvD finns det en stor artikel om cykling. I den framställs det som om vi från majoritetens sida inte är intresserade av cykelfrågor. Detta är helt fel. Det finns anledning att göra ett antal kommentarer om hur vi ser på cykelfrågorna i Stockholm.

1. Den analys av cykelinfrastrukturen som det hänvisas till i artikeln har genomförts just för att vi ska få ett bra helhetsperspektiv av vad som är bra och vad som är dåligt i dagens cykelinfrastruktur. Ett utmärkt underlag för att  jobba med förbättringar. Analysens slutsats är att det på det stora hela är det bra men att det finns uttalade problem tex att underhållet av det befintliga nätet måste bli bättre. Det konstateras också att det är trångt på cykelbanorna in till city av det enkla skälet att de går på broar.

2. Jag har vid ett antal tillfällen upprepat att majoriteten inte har en särskild budget för cykelinfrastrukturen, lika lite som vi har en särskild budget för byggandet av gångbanor. Vår integrerade trafikpolitik utgår ifrån att alla trafikslag måste beaktas. Detta till skillnad från oppositionen som vill prioritera cyklar och kollektivtrafik och tydligt uttalar att detta ska ske på bekostnad av framkomligheten på stadens vägar för tex varuleveranser och bilister.

3. När staden bygger nytt så byggs givetvis också en cykelinfrastruktur i anslutning till detta, vilket gör att det återfinns inte i några särskilda budgetanslag. Tex så innebär det Slussenförslag som nu finns och som förhoppningsvis kommer att antas av kommunfullmäktige en radikalt förbättrad situation för cyklisterna över Slussensnittet i form av bla en cykelbro längs med tunnelbanebron och särskilda cykelbanor i anslutning till bron från söder till Gamla stan. Även dessa är en del i exploateringen. Norra Djurgårdsstaden är ett annat bexempel på hur planerna innebär tydliga cykelsatsningar.

4. I anslutning till spårvägcitybygget anläggs nu cykelstråk på Hamngatan och på Kungsträdgårdsgatan.I artikeln beskrivs att det är svårt för cyklister i anslutning till byggnationer i staden. Det instämmer jag i och det framkommer också i den analys som trafikkontoret genomfört. Det är inte acceptabelt att det är dåligt skyltat i anslutning till byggnationerna och det måste bli bättre.

5. I artikeln sägs det att det är känsligt med grön våg för cyklister. Det får stå för journalisterna. Jag tycker att det skulle vara intressant att studera det närmare om det skulle vara möjligt och var det kan passa utifrån det övergripande mål som vi har att framkomligheten ska vara god.

6. Jag håller helt med om att det behövs förändrade attityder i stockholmstrafiken. Det gäller alla berörda trafikantslag. Bilisterna måste inse att cyklisterna har kommit för att stanna och att de kommer att bli fler. Men cyklisterna måste också inse att man måsta ta det lugnare i trafiken i innerstaden. Det är trångt på gatorna i innerstaden och hastigheten måste anpassas till detta faktum. Alla måste hjälpas åt för att det ska bli en bra trafiksituation. 

7. Cykelboxarna som införs på många håll i staden är bara ett exempel på hur man lätt kan hitta lösningar som är bra för såväl fordonstrafikanterna som cyklisterna.

8. På trafiknämnden i juni ska trafikkontoret få i uppdrag att ta fram en samlad cykelplan för Stockholm. Hittills har de cykelplaner som fiunnits separerat inner- och ytterstaden. Det är feltänkt. Cykelinfratsrukturen måste ses som en helhet och också på ett bättre sätt än idag länkas ihop över kommungränserna.

  /

Var igår på Fotografiska i Stora Tullhuset. Stockholms nya stora internationella begivenhet. Fantastiska bilder av bl  a Lennart Nilsson och Annie Leibovitz som måste ses. Gå dit, njut av utställningen och av utsikten. Det är första gången som detta hur ritat av Ferdinand Boberg, är öppet för allmänheten. Missa inte Dan Wolgers fina staty Torso som står vid entren till Fotografiska, Stora Tullhuset, Stadsgårdskajen.

/