År: 2010

Morgonen började med ett Rotaryföredrag om Stockholm, Europas miljöhuvudstad. Stort intresse och engagemang. Lunchen intogs i KTHs reaktorhall på Drottning Kristinas väg. Intressant industrihistorisk plats som nu används som bla scen. Jag talade vid ett möte inom ramen för forskningsprogrammet ”Business leadership in an Era of Energy Shift and Climate Change”. Även här var det mycket miljöhuvudstad men även mer specifikt kring våra tuffa miljömål i Norra Djurgårdsstaden.

Skanska jobbar mycket medvetet med miljöfrågor. Det framgick tydligt vid ett möte som jag hade idag på em med bla Skanskas Sverigechef  Anders Danielsson, Cecilia Fasth Green Business Officer och Agneta Wannerström miljösamordnare. Skanska miljömärker sina egna arbetsplatser. En grön arbetsplats har högre miljöambitioner än Skanskas standard. Bra initiativ. Det finns mycket att göra på en byggarbetsplats. Skanska jobbar också med olika miljömärkningssystem. Inom kort kommer de att kunna presentera ett Svanenmärkt bostadsområde. De har noterat, precis som många andra, att kunderna ställer allt högre krav på kontor och bostäder utifrån ett miljö- och energieffektivitetsperspektiv.  Och den stora utmaningen ligger i att miljöeffektivisera det befintliga fastighetsbeståndet. Och det kan de – ett exempel är från Emire State Buildning i New York.

Det är också intressant att höra hur man jobbar i andra länder med miljöfrågor. Tex har Storbritannien nyligen infört en koldioxidbeskattning av fastigheter.

Trafik- och renhållningsnämnden hade en full agenda med bl a återrapportering av dubbdäcksförbudet på Hornsgatan. Kontoret fick i uppdrag att, utifrån det förslag som Transportstyrelsen kom med i förra veckan, analysera möjligheterna att inför miljözon för personbilar i Stockholm. Det innebär att de vill öppna för att reglera dubbdäcksanvändningen inom en miljözon. Det finns redan idag en miljözon för tunga fordon och en idé skulle kunna vara att samma zon skulle kunna gälla dubbdäcksregleringen. Men det viktiga är att vi klara luftkvaliteten och kontoret kommer nu att återkomma med ett förslag.

Ett annat ärende som engagerar stockholmarna är snöröjningen. Vi hade idag en redovisning av hur den har fungerat och vad som behöver göras för att det ska fungera bättre. Problemet med var snön ska göras av som röjs från gatorna måste lösas. Just nu finns det ingen dispens för sjötippning och vi talar om behov av landdepårer som motsvarar ytan av 50 – 80 fotbollsplaner som behövs som volymreserv. Ingen kan nog riktigt föreställa sig vilka mängder snö som vi faktiskt hade i Stockholm under denna vinter. Vi måste hitta en långsiktig lösning på var snön ska forslas vid snöröjningen. Klarar vi inte det så kommer staden inte att fungera – för snön måste kunna fraktas bort.

Även om vintern känns avlägsen så är det en fråga som vi måste jobba med nu för att ha en bra lösning till vintern.

/

Effektiviseringen och serviceinriktningen fortsätter på miljöförvaltningen. Nu kan man anmäla misstänkta fall av matförgiftning och klagomål på tex buller via förvaltningens hemsida. Det är förhoppningsvis en tjänst som leder till ett effektivare arbete på förvaltningen och en bättre service gentemot stockholmarna.

Idag har vi också tydliggjort att byggnaderna i den volymstudie som finns i samrådet för Slussen inte är en helig fråga. En poäng med samråd är ju just att få in synpunkter på förslagen. I detta ärende har det kommit in många synpunkter på byggnader, samtidigt som det finns en stor majoritet för att omforma Slussen. Nu är det viktigt att gå vidare med den nya utformningen av trafiklösningarna vid Slussen så att stockholmarna kan få en väl fungerande knutpunkt för såväl gångvägar, vägar, cykelbanor som spår.

/

På mitt skrivbord ligger ett flygblad från stockholmsvänstern. De vill ha en bilfri cykelstad. Ett första steg i det arbetet är enligt dem att ta bort de dubbla bilfilerna och göra dem till enkla bilfiler på Folkungagatan, Skeppsbron, Flemninggatan, Sveavägen och Valhallavägen. De filer som försvinner ska bli cykelbanor istället. Intressant förslag från ett parti som säger sig värna om kollektivtrafiken.

Jag tycker att detta förslag i all sin enkelhet illustrerar vad som blir effekten om det saknas ett helhetsperspektiv på trafiken. Vår politik utgår från att hitta bra lösningar för såväl gående, cyklister, bilister, varutransporter, kollektivtrafik som utryckningsfordon. Alla ska med. Oppositionen tänker bort flera av dessa trafikslag. Det är inte seriöst. Kollektivtrafiken är en viktig del i stockholmstrafiken  men den tillgodoser inte alltid allas behov. Vi får snart den första spårvägslinjen och det kommer att byggas fler. De skulle säkert vilja ta en stor del av gatuytan i anspråk. Men det är viktigt att se stadens trafiksystem utifrån ett helhetsperspektiv. Det är därför som vi från majoritetens sida på aprilnämnden gav trafikkontoret följande uppdrag;

”För närvarande pågår ett arbete som SL har initierat i syfte att ta fram en spårvägsstrategi för Stockholm. Staden är representerade både i arbetsgrupp och i styrgrupp. Idag fokuserar arbetet på spårsatsningar. Nämnden anser dock att det finns behov av ett bredare angreppsätt, en strategi som omfattar även stombusstrafik och möjlig framtida Bus Rapid Transit-system (BRT). Vilka stombusslinjer ska konverteras till spårväg, var ska BRT-linjerna gå och var ska övrig busstrafik finnas är viktiga strategiska frågor ur ett helhetsperspektiv. Det är högst väsentligt att funktionen och trafikantnyttan ligger i fokus. Val av trafikslag för olika linjer och sträckor skall bestämmas av vilket resandeunderlag som finns och vad som lämpar sig i trafiksystemet. Stockholm växer snabbt. Därför är det viktigt att nu ta ett större grepp på hela systemet och se över och även omdisponera användningen av vissa gator. Det kan vara klokt att renodla trafiken på vissa gator genom att prioritera spårväg och buss på en gata och bilar på en annan. Samutnyttjande av kollektivtrafikkörfält för både buss och spårvagn på sträckor där de finns parallellt är ett annat sätt att effektivisera användningen av gaturummet. Genom att basera beslut om spårvägsutbyggnader på en gemensam strategi mellan SL och Staden ges god förutsägbarhet och framförhållning i planering.  

Med denna skrivelse ges trafikkontoret i uppdrag att i samverkan med SL arbeta utifrån ovanstående resonemang och på så sätt skapa en tydlighet och en överblickbar strategi för den viktiga stomkollektivtrafiken i Stockholm.”

Trafikkontoret har ansvaret för framkomlighetsfrågor och för hur stadens gatunät används. Det är många som vill använda sig av det. Därför är det väsentligt med en tydlig strategi i detta arbete. Inte minst mot bakgrund av det faktum att vi vet att Stockholm kommer att växa mycket framöver. Bara cykelbanor kommer inte att kunna tillgodose det behov som vi ser framöver, lika lite som bara kollektivtrafik.

Därför krävs det en strategi kring hur vi på bästa möjliga sätt löser helheten så att Stockholm även fortsättningsvis kan vara en hållbar storstad.

/

Trevlig helg!

Många är omedvetna om vilken dålig kondition som nuvarande Slussen är i. Den riskerar att bli en allt större säkerhetsrisk. Det visar en rapport om Slussens tekniska status som presenteras på Trafik -och renhållningsnämnden den 18 maj. Rapporten visar att det i dagsläget finns 178 skador som klassas som tillståndsklass 3 och bör åtgärdas inom ett år.      

Trafikkontorets rapport visar att det är mycket angeläget att komma igång med arbetet med den nya Slussen. Trots att staden årligen förstärker och underhåller Slussen för 10-15 miljoner kr och transporterar bort stora mängder lös betong varje år sker olyckor på platsen. Den senaste incidenten, då ett vinkeljärn föll ner och skadade en person vid entrén till tunnelbanan, är inte acceptabel. Om inte en god säkerhet kan upprätthållas måste staden stänga av fler delar av Slussen vilket kommer att leda till att framkomligheten för gående, cyklister, bussar, varutransporter och bilister kommer att försämras radikalt.

Det är en mycket viktig knutpunkt för Stockholm som är i akut behov av framtida beslut. Trafiklösningen glöms lätt bort i diskussionerna om allt det andra kring Slussen, men trafiklösningen är oerhört väsentlig för stadens och regionens funktion och den nuvarande lösningen går verkligen på övertid, vilket Trafikkontorets rapport tydligt beskriver.  Varje dag passerar nästan ett Göteborg vid Slussen i form av gående, cyklister, bilar, bussar, tunnelbana.

/

En stor nyhet idag har varit att bromsar kan vara lika farliga för luftkvaliten som dubbdäck. Men bromsarna alstrar partiklar som är mindre än  dubbdäcken. Dvs omfattas av ett annat gränsvärde, PM 2,5, som staden klarar. Dubbdäcken handlar om PM 10, som vi inte klarar. det är skillnad.

Idag har jag presenterat en första utvärdering av dubbdäcksförbudet på Hornsgatan. Det är intressant och man kan konstatera följande:

– trafiken har minskat på Hornsgatan – antalet fordon har minskat med över 30% (kan jämföras med att trängselskatterna minkade trafiken med ca 20%)

– andelen dubbdäck på Hornsgatan har minskat från ca 65% till 40%

– andelen dubbdäck i hela staden har minskat med 10-15%

– andelen bilar med odubbade däck har ökat till 37%

– 37% av de som idag har dubbade däck kan tänka sig att byta de mot odubbade när de är dags att byta däck

– dygnsöverskridandet av luftkvalitetsnormen (max 35 dygn/år) kom i år en månad senare jfr med förra året.

-antalet trafikolyckor har inte påverkats

Dessutom har fler valt kollektivtrafik och att gå eller cykla. Det är intressant resultat som visar att vi är på rätt väg för att klara luftkvaliteten i Stockholm. Men det räcker inte. Fler måste välja bort dubbdäcken för att vi ska klara EUs normer och undvika att bli fällda för brott mot direktivet.

I kvarteret Välbehaget , Västermalmsstrand, påbörjar nu Skanska  byggandet av över 220 lägenheter. Över 70% av lägenheterna tecknades på mycket kort tid och det är lätt att förstå när man ser läget vid Ulvsundasjön. Fantastisk vy i solnedgångsläge, nära till kollektivtrafiklägen i och med att Spårväg City kommer dit och nära till City i övrigt. Projektet är ytterligare ett exempel på att det finns stort intresse från näringslivet till att bidra till Stockholms miljöprofil. Skanskas partners är AREIM och IndexEstate.  Sedan tidigare har Skanska byggt passivhus för Svenska Bostäder, kvarteret Blå Jungfrun. Nu går de vidare genom att bygga ett energieffektivt flerbostadshus. Vi har bara sett början på denna utveckling som jag är övertygad om kommer att leda till att vi får se allt mer energisnåla fastigheter i Stockholm. Det var kul att få vara med och ta första spadtaget för detta projekt. Som var ett lite annorlunda spadtag vilket syns på bilden.

På eftermiddagen medverkade jag vid EU-kontorets dagar på Centralstationen. Det är kul att på detta sätt kunna berätta för stockholmarna om varför vi har blivit Europas första miljöhuvudstad.

Kammakargatans del mellan Luntmakargatan och Sveavägen kommer att bli gågata inom kort. Detta har jag också berättat om idag.

För övrigt kommer det att bli intressant att följa utvecklingen av valet i Storbritannien. En oviss parlamentarisk situation är ju inte vad de behöver just nu mot bakgrund av den ekonomiska situation som landet befinner sig i. 

/

Idag arrangerade jag ett lunchseminarium om Luftkvalitet, tät stad och höga hus. Många hävdar att höga hus försämrar luften i en stad, andra säger att det är tvärt om. Dsgens seminarium visar att det som är viktigt är att vara medveten om vad man gör när man bygger. Det kan vara så att tillstängda gatumiljöer med mycket trafik kan påverka luften och då spelar det inte så stor roll hur höga husen är. I andra sammanhang kan ett högt hus, rätt placerat, faktiskt leda till att luftkvaliteten förbättras pga att det byggs på ett sätt som gör att luftströmmarna ökas och därmed späds partikelhalterna ut.

Malin Ekman från SLB analys konstaterade att det är inte korrekt att påstå att höga hus försämrar luftkvaliteten, Monica von Schmalensee från White arkitekter konstaterade att det är viktigt att veta varför man vill bygga höga hus. Är det för att bygga ett landmärke? För att exploatera på redan exploaterad mark och skona grönområden eller finns det andra skäl? Gunnar Oom moderat kommunstyrelseordförande i Danderyd konstaterade att den om- och nyvbuyggnation som planeras vid Danderyd centrum kommer att leda till att luften förbättras radikalt, vilket också påverkar skolor i närheten. 

Kort sagt,det gäller att tanka på luft- och bullerfrågor från början i projekten, inte minst i storstadsmiljöer. 

 Till slut, Malin Ekman började med att visa på vilka enorma förbättringar av luftkvaliteten som skett i Stockholm under de senaste decennierna. Det är lätt att glömma det mot bakgrund av debatten om partikelhalterna i luften. Årsrapporten om luftkvaliteten för 2009 illustrerar detta mycket väl. Det finns skäl till att Stockholm är Europas första miljöhuvudstad.

Yvonne Ruwaida har skickat ut ett pressmeddelande om att Stockholms ledning är så hemska för att vi inte deltar i European Solar Days. Hon menar att staden ska ta fram en plan för solenergi och att stadens tak ska täckas med solceller. Miljöpartiet verkar ha missat att det händer en massa som inte styrs av staden. På torsdag invigs Kungsbrohuset, ett tydligt miljöprofilerat hus som har många smarta energilösningar där bla fönsterkonstruktioner, ventilationssystem mm gör huset energieffektivt.   Jernhusen har fått mycket uppmärksamhet för denna fastighet. På fredag ska jag delta i en annan invigning av det första LEED certifierade flerfamiljshuset i Stockholm, i förra veckan deltog jag vid Veidekkes invigning av sitt Tellhus-projekt i Västertorp. I torsdags i förra veckan arrangerade staden och Fortum ett Energiseminarium där bla ABB och Fortums gemensamma smartgrip-projekt i Norra Djurgårdsstaden presenterades. Det baseras på det faktum att vi har ställt som krav att fastigheterna i Norra Djurgårdsstaden ska generera egen fastighetsel baserad på förnyelsebar energi samt leverera överskott  till det smarta elnätet. Ett helt unikt krav i byggsammanhang som väckt stor internationell uppmärksamhet.

Det är min bestämda uppfattning att man måste uppmuntra många olika tekniker för att nå våra tuffa miljömål. Miljöpartiet har stirrat sig blinda på en teknik och de förstår inte att det finns andra aktörer än kommunen. Så jobbar inte vi. Och vi ser ett enormt engagemang bland företagen att bidra till ett miljövänligare Stockholm. Inte minst i arbetet med utvecklingen av Norra Djurgårdsstaden.  

/

Marknadsföring är de röd/gröna bra på så det gäller att granska vad deras förslag faktiskt innebär och inte tro på det de säger. Anna Dahlberg har en intressant artikel i dagens Expressen där hon gör just det. Dessutom har hon talat med Gunnar Wetterberg, tidigare medarbetare till s-finansministrar, på SACO och han har mycket kloka synpunkter på  effekterna av den röd/gröna skattepolitiken. eller vad sägs om följande;

”För vilka är dessa rikingar som de rödgröna ska klämma åt? Det krävs inga märkvärdiga yrken för att komma upp i 40 000 kronor i månadslön, som är gränsen för när jobbskatteavdraget ska börja plockas bort.Drygt 40 procent av Sacos medlemmar över 40 år tillhör denna skara. Civilingenjörer och läkare har till och med en medellön som ligger över gränsen. Den som både har skaffat sig en akademisk utbildning och tagit ett chefsjobb kan nästan vara säker på att straffas av de rödgröna.
Sverige beskattar redan i dag höginkomsttagare hårdare än något annat land i världen. Fram till årsskiftet ledde Danmark marginalskatteligan, men vårt grannland insåg att situationen var ohållbar och genomförde en kraftig sänkning.
Om de rödgröna vinner valet går alltså Sverige i motsatt riktning. 59 kronor av varje extra intjänad hundralapp för en mellanchef på Ericsson eller en barnläkare ska gå bort i skatt. Så ser de rödgrönas version av rättvisa ut.
”Det är en skatt på driftiga människor som hugger i lite extra. Även byggjobbare som arbetar vitt kan komma upp i dessa inkomstlägen. På många sätt är detta en skatt på heltidsarbete”, säger Gunnar Wetterberg, kolumnist på denna sida och samhällspolitisk chef på Saco.
Effekten av så drakoniska skatter är kända. Det lönar sig inte längre att jobba extra. Det blir oattraktivt att ta krävande chefsjobb när du inte ens får behålla hälften av lönepåslaget. Dessutom ökar intresset för att skatteplanera.
Sverige kryllar av domare, läkare, ekonomer, journalister med flera som har skaffat sig ett bolag vid sidan av för att dra in extrainkomster. Andra säger upp sig från sitt ordinarie arbete och gör comeback i rollen som konsult.
”Detta utarmar det svenska näringslivet på bra chefer. Folk flyr chefsjobben. Det är oerhört mycket gullande med småföretagare och entreprenörer i debatten, men ingen talar om vikten av bra mellanchefer, som har varit en av våra konkurrensfördelar”, säger Gunnar Wetterberg.”

Så mycket Expressens ledare idag. Villaägarföreningen konstaterade också igår att 8 av 10 fastigheter som ska drabbas av fastighetsskatt finns i Stockholms län. Sammantaget innebär gårdagens klargörande av politiken från de rödgrönas sida att det finns många skäl för stockholms läns invånare att välja bort det alternativet i valet i höst. Och då har jag inte ens nämnt Förbifarten och infrastruktursatsningarna…..

/