År: 2010

Jonas Eliasson, professor på KTH, har en intressant debattartikel på DN-nätet. Där konstaterar han att utspelet från de rödgröna riskerar hela den historiska infrastruktursatsning på 100 miljarder kronor under de kommande 10 åren. Och visst är det så. Paketet hänger ihop. Medfinansiering från kommunerna baseras på helheten. Tar man bort en del  Förbifarten så är risken uppenbar att allt rasar. Och då blir det vare sig spår eller vägar. Undras vad Sahlin och Jämtin säger om det – ”Tänkte inte på det…”  kanske.

Den rödgröna bristen på förmåga att visa ledarskap i en för regionen så oerhört viktig fråga som den framtida infrastrukturen är sorglig att betrakta, mycket sorglig.

/

Idag kom det väntade beskedet. Det är miljöpartiet som bestämmer i oppositionen. Mona Sahlin och Carin Jämtin har varit ute och talat om att de ska förverkliga Förbifarten. Dagens rödgröna överenskommelse – en folkomröstning om Förbifarten 2012 – visar att socialdemokraternas ord inte är att lita på när det gäller infrastrukturfrågor i Stockholm. Det är miljöpartiet som dikterar villkoren. 

Förbifarten behövs. Den borgerliga regeringen har sagt ok till tillåtligheten. Det finns ingen anledning att ha folkomröstning i frågan. Vi vet, via opinionsundersökningar att det finns ett mycket starkt stöd för Förbifarten bland stockholmarna.

Dagens rödgröna överenskommelse visar vilken rödgrön röra det är kring infrastrukturen hos oppositionen. Dagens överenskommelse skickar ett tydligt budskap – den som vill se Förbifarten förverkligad ska rösta borgerligt. För en röst på oppositionen är detsamma som ett nej till Förbifarten. Carin Jämtin är inte att lita på när det gäller infrastruktursatsningar i Stockholm. Vi bygger, vi levererar. Det kan man lita på.

/

Idag kom ett välkommet besked från Miljööverdomstolen. De säger ja till att pröva tillståndsansökan om miljöhamn i Norviksudden. Ett viktigt besked för miljön och för en hållbar utveckling i stockholmsregionen.  

Mariatorget kommer att få ”självtömmande” papperskorgar. En sopsugsanläggning kopplas till papperskorgarna i Mariatorget. Det gör att papperskorgarna töms med automatik när de blir fulla. Fastigheter runt om torget kommer också att kunna koppla sig till sopsugssystemet. Ett miljösmart sätt att bidra till ett renare och snyggare Stockholm. Förhoppningsvis leder det till mindre skräp på marken, definitivt leder det till färre transporter eftersom sopbilen inte behöver komma lika ofta. Till senhösten grävs ledningarna ner och därefter försvinner möjligheten att skylla på att papperskorgarna är fulla – i vart fall i Mariatorget. På sikt kan vi förhoppningsvis få sopsugssystem i andra parket runt om i staden.

Klimatpakten växer hela tiden. Idag hade jag signeringslunch och då ansöt sig bl a ÅF, Öhmans, Hifab, Tengbom och Botkyrka Offset AB. Det är alltid lika stimulerande att lyssna på hur företagen medvetet jobbar med miljöfrågorna i den egna verksamheten. Hur många vet tex att Öhman, fondkommissionsföretaget, är ett klimatneutralt företag?

Under eftermiddagen träffade jag också USAs ambassadör Matthew Barzun. Intresset för miljö- och teknikfrågor är något som vi absolut har tillsammans och det är välkommet att utländska representanter i Stockholm har ett så stort engagemang i det som görs på dessa områden. De kan verkligen hjälpa till med att sprida kunskap om vilken kompetens som finns bland företagen i Stockholm inom bl a dessa områden. Det är bra för alla och inte minst för företagens affärer!

Trevlig helg!

2010-04-14

Idag har Miljöpartiet skickat ut följande pressmeddelande. Mina kommentarer till deras förslag finns med versaler nedan. De jobbar hårt för att framställa det som att vi moderater inte är intresserade av cyklisterna. Men det är inte korrekt. Vi anser att cyklister är viktiga och vi jobbar för att de, liksom bilister, kollektivtrafiken och distributionstrafiken ska få goda förutsättningar i staden. Vi agerar när det gäller lånecyklarna. Ett exempel på detta är att vi på trafiknämnden i nästa vecka kommer att förlänga avtalet med Clear Channel. Miljöpartiets PRM – Miljöpartiet kräver att Moderaterna agerar i frågan om lånecyklar

– Det är anmärkningsvärt att Moderaterna inte prioriterar de populära lånecyklarna och sedan skyller ifrån sig när de får kritik. Miljö- och trafikborgarrådet Ulla Hamilton (M) måste ta sitt ansvar, säger Emilia Hagberg, (MP), gruppledare Miljöpartiet de gröna i Stockholms stad.

Idag lägger Miljöpartiet de gröna fram en skrivelse i kommunstyrelsen med krav på fler stationer till lånecyklar. Enligt avtal skulle 2000 cyklar vara utplacerade på 160 stationer och erbjudas stockholmare och turister. Uthyrningen av cyklar ökar stadigt varje år och för 2010 räknar man med 30 000 låntagare. Trots stor efterfrågan finns idag bara hälften så många cykelstationer, och därmed står 1000 lånecyklar oanvända i lager. För att bygga ut antalet lånecykelstationer i enlighet med avtalet behöver 90 parkeringsplatser tas i anspråk, vilket motsvarar 3 promille av Stockholms alla parkeringsplatser. – Det handlar om prioriteringar. För oss är det viktigt att Stockholm satsar på cyklar. Tyvärr är det så att Moderaterna konsekvent säger nej till allt som påverkar biltrafiken på något sätt. Deras omoderna trafikpolitik kostar i form av ökad trängsel, ökade utsläpp, färre cykelvägar och mindre kollektivtrafik, säger Emilia Hagberg (MP). – Vi kräver att Ulla Hamilton i ett första steg skyndsamt tar fram lånecykelstationer på de fem områden där det är allra mest akut: vid Centralstationen, på Birger Jarlsgatan, vid Östermalmstorg, på Djurgården samt i City. Därefter ska systemet byggas ut även till ytterstaden, säger Emilia Hagberg (MP). DE 5 TYDLIGASTE PROBLEMOMRÅDENA I INNERSTADEN: 1. Centralstationen. Lånecykelstationen togs bort pga Citybanan och det behöver därför skapas nya stationer, både i anslutning till utgången mot Vasagatan och mot Klarabergsviadukten. De närmaste stationerna finns idag på Bryggargatan och utanför Sheraton, vilket är alldeles för långt bort. DET ÄR PÅ GÅNG EN STATION UTANFÖR CENTRALEN, I SAMARBETE MED JERNHUSEN. 2. Birger Jarlsgatan. Det finns idag inga stationer på Birger Jarlsgatan. Det behövs minst tre stationer. HÄR VAR DET PÅ GÅNG EN VID STUREPLAN OCH EN VID HUMLEGÅRDEN.  3. Östermalmstorg. Det finns inga lånecykelstationer i närheten, närmaste station är Norrmalmstorg eller Fältöversten. Generellt behövs det fler stationer på hela Östermalm. När systemet byggdes upp låg ”småbygglov” på stadsdelsnämnderna. På Östermalm gillade varken dåvarande ordförande eller chefstjänstemän idén med lånecyklar, vilket fortfarande märks genom färre stationer i den stadsdelen jämfört med övriga. STADEN TITTAR PÅ DETTA. DOCK FINNS DET EN HEL DEL SOM HAR SYNPUNKTER PÅ ATT STATIONER SÄTTS UPP PÅ STADENS TORG. 4. Djurgården. Det finns en liten station i Allmänna gränd (stadens mark). Ansökan om att bygga ut denna station har fått avslag från Trafikkontoret (det är ingen reklamskylt som ska byggas så det räcker med marklov). Djurgårdsförvaltningen har i flera omgångar sagt nej. Det är framförallt turisterna som vill ha möjlighet att ställa ifrån sig cykeln när de besöker Djurgården. DET PÅGÅR DISKUSSIONER MELLAN CLEAR CHANNEL OCH DJURGÅRDSFÖRVALTNINGEN FÖR ATT HITTA PLATSER PÅ DJURGÅREDN. STADEN ÄGER INTE MARKEN DÄR. 5. City. I City finns ett nätverk av lånecykelstationer, men nätverket behöver förtätas. Cyklister vill inte gå mer än absolut nödvändigt från det att de ställt ifrån sig cykeln till sin målpunkt. Idealet vore att det är 300 till 500 meter mellan stationerna i city. Idag är det snarare 800 meter upp till kilometer mellan stationerna. DET LÅTER PÅ MP SOM OM DET FINNS HUR MYCKET YTA SOM HELST I CITY. SÅ ÄR DET INTE. DET VIKTIGA FÖR STATIONERNA ÄR JU ATT DE ÄR RÄTT BELÄGNA I FÖRHÅLLANDE TILL VART MÄNNISKOR VILL TA SIG. INTE AVSTÅNDET STATIONERNA EMELLAN. Om Miljöpartiet fick bestämma så skulle inte bara 90 parkeringsplatser utan betydligt flera försvinna. Deras ambition är ju att få bort bilarna från innerstaden. Och då blir det givetvis mycket enklare att hitta platser för lånecykelstationer. Frågan är om det är så stockholmarna vill ha det? /

Det finns anledning att påminna om varför det är viktigt att bygga om Slussen. Detta med anledning av den debatt som nu kommit igång mot bakgrund av att vissa personer anser att de fastigheter som finns i utställningen påstås ta utsikten. De fastigheter som finns med i modellen är inte på något sätt färdigutformade. Det är volymstudier som bara markerar byggnader. Utformningen är på intet sätt klar. 

Trafikplatsen Slussen faller samman. Det är angeläget att komma igång med ombyggnationen. Denna bild illustrerar hur illa ställt det är med denna trafikplats som dagligen slussar lika många människor som bor i Göteborg. Över 400.000 passerar området en vanlig dag.

Idag arrangerade staden och Vattenfall ett seminarium om elbilar. Intresset var stort för att lyssna på vad billeverantörerna har att erbjuda. NCC berättade att de har avtal med Volvo om ett antal elbilar. Den gemensamma upphandling som staden och Vattenfall jobbar med röner stort intresse. Indikationer tyder på ca 14.000 beställningar från ca 100 intressenter. Nu gäller det att de realiseras när upphandlingen genomförs i slutet av året.
/

 

EU kommissionen drar Sverige inför EU domstolen eftersom Sverige inte genomfört de åtgärder som EU direktiven kräver för att uppfylla acceptabel luftkvalitet, bl a på Hornsgatan i Stockholm. Nya rön pekar på att det är alla mammor, pappor och äldre med barnvagnar och rullatorer som bidrar till den dåliga luften på Södermalm. Därför kommer Trafikkontoret få i uppdrag att se över om det är möjligt att förbjuda dubbdäck på dessa fordon.

Efter att ha fått nya uppgifter från bland annat Robert Collin på Aftonbladet om varför vi inte klarar luftkvaliteten i Stockholm har jag givit Trafikkontoret i uppdrag att se om det går att förbjuda dubbdäck på dessa fordon.

Glad Påsk!

I samband med regeringens besked om regionens infrastruktursatsningar illustrerar oppositionen sin oenighet. Miljöpartiet och Vänsterpartiet i Stockholm visar tydligt att de är helt oförstående för stockholmarnas vardag och vad som krävs för att Stockholm ska växa på ett hållbart sätt. Redan idag finns det stora framkomlighetsproblem i Stockholmsregionen, hur ska det då inte se ut år 2030 när vi är 400.000 fler och det inte finns någon Förbifart som avlastar?

Sedan 2007 har Stockholms stad vuxit med 40 000 invånare och fram till 2030 kommer Stockholm växa med ett helt Göteborg. Det är uppenbart att socialdemokraternas samarbetspartners Vänsterpartiet och Miljöpartiet inte vill ta detta faktum på allvar och göra något åt de trafikproblem som Stockholmsregionens invånare lever med idag.

Det är oansvarigt av Miljöpartiet och Vänsterpartiet att utifrån ideologisk övertygelse bara fokusera på ett trafikslag i stället för att se till den verklighet som Stockholms invånare lever i. Stockholmsregionen är mer än Stockholms innerstad och därför krävs det både fler spår och vägar för att Stockholm ska vara en attraktiv och konkurrenskraftig region även i framtiden.

Blir Förbifart Stockholm och annan viktig väginfrastruktur inte verklighet kommer dagens trafiksituation att framstå som ett under av framkomlighet jämfört med den trafikinfarkt som alla analyser visar på utan den avlastning som Förbifarten innebär. Det är ett faktum att Stockholm växer och det går inte att hindra nya människor från att flytta till regionen, oavsett hur mycket Miljöpartiet och Vänsterpartiet försöker.

Till skillnad från Miljöpartiet och Vänsterpartiet avser alliansen att satsa på både väg och spår. Förutom bl a Förbifart Stockholm, som ju hanterar såväl kollektivtrafik, persontrafik som varutransporter, och Citybanan, så skjuter regeringen glädjande nog till statliga medel till projekt som tvärspårvägen Alvik – Solna, spårvägen Slussen – Saltsjöbaden och Roslagsbanan. Alla projekt som leder till bättre förutsättningar för en hållbar utveckling av en växande stockholmsregion.

Kollegan Joakim Larsson har idag konstaterat att möjligheterna till friköp är en mycket god affär för alla stockholmare. Vinsten från ombildningarna är idag drygt 16 miljarder kronor för våra kommunala bostadsbolag. Det är intäkter som ger våra bostadsbolag ekonomiska muskler att göra stora investeringar, samt genomföra en historisk upprustning för de hyresgäster som bor kvar i de kommunala hyresrätterna genom renoveringar och energieffektiviseringar.

Glad påsk!

Idag skriver finansborgarrådet Sten Nordin (M) och finanslandstingsrådet Catharina Elmsäter-Svärd (M) ett öppet brev till Mona Salin, Maria Wetterstrand (MP), Peter Eriksson (MP) och Lars Ohly (V) för att få besked om vad som händer med regionens historiska trafikuppgörelse om de tre vänsterpartierna efter valet är i majoritet för att bilda regering.

 

”Socialdemokraterna i Stockholm har deklarerat att man har för avsikt att köra över sina potentiella koalitionspartners i frågan om Förbifart Stockholm. Det välkomnar vi. Men finansieringen vilar på Riksdagens bord. Därför krävs besked om vad vänsterpartierna vill nationellt.”

 

Brevet bifogas nedan i sin helhet samt som PDF.

Till Mona Sahlin, Maria Wetterstrand, Peter Eriksson, Lars Ohly

Vi kräver besked om Stockholms infrastruktur

Alliansens partiledare har nu tillkännagivit sitt beslut om den trafik-slagsövergripande nationella planen för 2010_2021 samt de ekono-miska ramarna för länsplanerna. Beslutet innebär att 482 miljarder kronor investeras i nya spår, vägar och kollektivtrafik i hela landet.

För Stockholmsregionens del innebär det att Stockholmsöverenskom-melsens investeringar på cirka 100 miljarder kronor, som inbegriper bland annat Förbifart Stockholm, Citybanan, Mälarbanan och Norra Länken, blir verklighet.

Varje dag pendlar mer än hundratusen stockholmare mellan de norra och södra delarna av Stockholm för jobb och studier. Förbifart Stock-holm kommer att knyta ihop regionens norra och södra delar. Att För-bifarten byggs är därmed ett av de absolut viktigaste integrationspro-jekten för Stockholm under de kommande åren.

Dessa satsningar är centrala för hela landets framtidsutsikter för fler jobb och ekonomisk tillväxt. Därför är långsiktigheten i planeringen av betydelse för omvärldens tilltro till Stockholms och Sveriges utveckling.

Moderaterna, Folkpartiet, Kristdemokraterna och Centerpartiet står lokalt och regionalt bakom regeringens beslut. Företrädare för allians-partierna i Stockholms stad och län har i handling visat det genom att ställa upp på en historiskt stor regional medfinansiering.

Som det ser ut i dag förutsätter förverkligandet av Stockholmsöverens-kommelsen att allianspartierna får förnyat förtroende. Vad som skulle hända vid ett maktskifte är däremot ytterst oklart. Miljöpartiet och Vänsterpartiet har tydligt markerat motstånd mot framför allt Förbifart Stockholm. Därmed hotar de att spräcka uppgörelsen, som också ger mer vägburen kollektivtrafik via Förbifarten och stora spårsatsningar.

Socialdemokraterna i Stockholm har deklarerat att man har för avsikt att köra över sina potentiella koalitionspartners i frågan om Förbifart Stockholm. Det välkomnar vi. Men finansieringen vilar på Riksdagens bord. Därför krävs besked om vad vänsterpartierna vill nationellt.

Vi är djupt oroade av denna ovisshet, som äventyrar långsiktigheten i Stockholmsregionens och landets utveckling. Därför vill vi ha besked från vänsteroppositionen. Kan vi lita på att Socialdemokraternas ”ja” till Förbifart Stockholm förblir ett ja vid ett maktskifte? Är det Socialde-mokraternas ja eller Miljöpartiets och Vänsterpartiets nej som gäller? Väljarna förtjänar ett ärligt svar inför valet i september.

Sten Nordin     (M)             Catharina Elmsäter-Svärd (M)

Finansborgarråd         Finanslandstingsråd

Inledningstalade på en konferens som Delegationen för hållbara städer höll idag i Stockholm. En viktig verksamhet med fokus på renovering av det befintliga bostadsbeståndet. Här finns mycket att göra när det gäller miljö och energieffektiviseringar.

Idag har Stockholm, Nynäshamn och länsstyrelsen i Stockholm var och en för sig utvecklat sin överklagan av Miljödomstolens avslag på Stockholms hamnars tillstånds för ett nytt hamnläge vid Norviksudden i Nynäshamn. Investeringen i Norvik ska ses ur ett 50-100 års perspektiv. Det är ett beslut i klass med byggandet av tunnelbanan, fjärrvärmenätet och Essingeleden. Stora viktiga beslut som har inneburit mycket för miljön och för regionens utveckling. Mycket talar för att Stockholmsregionen 2050 kommer att ha vuxit med ett Stockholm, dvs ytterligare 800.000 invånare. Det ställer krav på en hållbar leverans av varor till detta växande område. Sjöfarten är ett miljövänligt alternativ och Norviksudden, med dess djuphamn, närhet till den marknad som efterfrågar produkterna och kort inseglingsväg. 

Idag har regeringen ochs presenterat sin stora inhfrastruktursatsning – över 480 miljarder kronor. Det är välkommet. Samtidigt kunde vi höra Maria Wetterstrands kommentar, Förbifarten ska stoppas. Ett tydligt besked om att Carin Jämtins förhoppning om att hon ska kunna rädda Förbifarten inte är något alls att lita på.

Tisdag innebär företagsbesök. Dagens gick till Ekomarine. Ett litet företag som tagit fram den enda giftfria båtbottenfärgen. Neptune Formula. Den innehåller inga kemikalier och bygger på att mikroorganismer bryter ner proteiner i färgen. Denna process reducerar syrenivån närmast skrovet och förhindrar därmed påväxt. Tekniken är patenterad och båtbottenfärgen är särskilt framtagen för Östersjön och insjöar.  Ytterligare ett exempel på att det är företag och enskilda individer som är viktiga i miljöarbetet. Undras hur många som väljer denna båtbottenfärg detta miljöhuvudstadsår?

/