År: 2011

Idag var det årskonferens med Stockholms Klimatpakt. Ca 200 personer från drygt 100 företag samlades på Berns för att utbyta erfarenheter med varandra kring miljöarbetet i företagen och i staden och för att låta sig inspireras av talare. Det är alltid lika roligt att träffa de så engagerade Klimatpaktsföretagen. De har alltid något nytt att berätta.

Idag fick jag tex information om att SEEC har fått möjlighet att visa sina lösningar i Norra Djurgårdsstaden tack vare att de ska samarbeta med ett av de bolag som fått markanvisning där.  Fasadglas fortsätter sitt spännande utvecklingsarbete på solcellsidan med sin samarbetspartner. Ett oerhört intressant projekt som borde ha stor potential även här i de norra delarna av världen.

Electrolux berättade om sin nya dammsugare vars hölje produceras av avdankad plast. Per Ankersjö, min stadsmiljöborgarrådskollega (långt ord…) berättade om stadens nya miljöprogram som är på remiss just nu. Ett viktigt dokument inte minst för det fortsatta egna miljöarbetet i Stockholm stad. Det ska gälla 2012-2015.

Klimastpakten har från och med nu en egen blogg. Dela med dig av dina erfarenheter till andra företag genom att skriva på bloggen!

/

Hela kvarteret mellan Regeringsgatan, Mäster Samuelsgatan, Norrlandsgatan och Jakobsbergsgatan genomgår just nu en mycket omfattande renovering. Mood håller på att växa fram i det gamla Sahlénhuset. Trots att detta område ligger mitt i stan så är det inte alltid som det har känts så centralt, märkligt nog. Den satsning som AMF-fastigheter nu gör i detta kvarter kommer att innebära en stor förändring av City. De planerar för många mindre butiker, trevliga restauranger och en öppen och spännande miljö där man kan röra sig inomhus men ändå ha ögonkontakt, genom fönstren, med de gator som jag nämnde ovan.

Inspirationen kommer från flygplatser och tanken är att det ska vara lätt att hitta det man vil ha trots att det finns många olika butiker. Och det ska inte vara de vanliga kedjorna som finns i de flesta gallerior. Spännande märken och annorlunda atmosfär. Det ska bli spännande att se hur det ser ut när de öppnar i mars nästa år.

Detta är bara ett exempel på vilket intresse det finns från fastighetsägares sida för att utveckla City tillsammans med staden. Ett City som har över 100.000 arbetsplatser och som kan bli än mer attraktivt än vad det är idag.

/

Det är alltid lika stimulerande att besöka företag. I förra veckan hade jag möjlighet att besöka Tacton. Jag är övertygad om att många aldrig har hört talas om detta bolag som har världen som marknad. Bolaget bildades 1998. deras mjukvara minska säljtiderna otroligt mycket. Hur kan detta ske kan man undra.

Jo Tacton har utarbetat en produkt som är en mjukvara som hjälper tillverkningsindustrin att flytta ut kunskap från huvudkontoret till säljarna. Om tex kunden vill beställa en produktionsmaskin så kan säljaren redan vid kundbesöket enkelt lägga till eller ta bort delar, samtidigt som ett prisförlag presenteras per automatik.  Tactons programvara har förkortat säljcyklarna från ett år till bara ett par veckor. En radikal förändring. Förut fick en ingenjör sitta med på mötet och sedan åka tillbaka och fila på en ny skiss i några månader, men nu görs det på plats.

Företaget har sitt kontor i Stockholm och Christer Wallberg, VD, konstaterade att det går snabbare för honom att ta sig till New York till kund än vad det tar för de som befinners sig i Los Angeles. Ett intressant perspektiv. De är lokaliserade i närheten av Centralen, de har 75 medarbetare från 11 olika nationaliteter och räknar med att vara 100 medarbetare vid årsskiftet. De har vuxit mycket snabbt de senaste åren och har ca 150 riktigt stora kunder runt om i världen. En mycket nöjd kund är tex GE som ökade sin lönsamhet med över 40 procent år ett tack vare Tactons produktionslösning.

De har inga problem med att rekrytera medarbetare från hela världen. Problemet är dock att få dem till Sverige pga att Immigrationsmyndigheten inte alls klarar målet att handlägga ärenden inom 14 dagar.   Detta måste åtgärdas snarast. Den kompetens som svenska företag behöver och som de själva rekryterat från andra länder måste kunna komma till sin nya arbetsgivare snabbt om alla papper är på plats. Allt annat hämmar tillväxten.

Stockholm har många spännande företag och det är verkligen en stor förmån att få möjlighet att besöka dem. Tacton kommer vi med all säkerhet att få höra mer av framöver och det känns mycket bra att de vill vara kvar och växa i Stockholm.

/

Socialdemokraterna i stadshuset försöker skrämma upp stockholmarna om Slussen med nedanstående pressmeddelende. Mina kommenarer är följande:

1. Det finns ingen klar plan om hur trafiken ska skötas under byggtiden, vilket också framgick av SL VDs dragning. Planen är beroende av en beslutad detaljplan. Beslut om detaljplanen fattar förhoppningsvis stadsbyggnadsnämnden denna månad.

2. Eftersom det inte finns någon klar plan för trafiken under ombyggnationen är det minst sagt för tidigt att bedöma störningarna som ”orealistiska ur ett resenärsperspektiv”. Självfallet är staden lika angelägen som SL att kollektivtrafikens hantering under byggtiden ska ha så små störningar som möjligt. Allt annat vore ju rätt dumt minst sagt.

3. Wanngård säger att vi avfärdar SLs varningar och väljer att köra på som om ingenting har hänt. Just så är det – ingenting har hänt. Det finns inga klara planer så det är märkligt att ropa vargen kommer när mycket av det gemensamma arbetet för att hitta bra lösningar kvarstår.

4. Wanngårds alternativ- att inte bygga om Slussen än på ett 10-tal år förorsakar verkligen störningar för stockholmarna och gillas knappast av SL. Över 60 procent av slussen vittrar sönder. Wanngård borde vara försiktig med uttryck att vara orealistisk och köra på som om ingenting har hänt. Slussen behöver byggas om nu!

5. Till slut. Redan idag är det dagliga störningar i kollektivtrafiken i samband med byggnationen av Citybanan. Det hanteras på ett utmärkt sätt. Människor är duktiga på att hantera planerade störningar. Speciellt när de vet att de beror på att det investeras för ett bättre och framkomligare Stockholm.
/

S prm.2011-09-06

Ulla Hamilton (M) måste ta SL:s oro på allvar

I dagarna har SL varnat för det trafikkaos som väntar om den borgerliga majoriteten i Stockholm genomför sitt förslag för nya Slussen. SL underkänner planen för hur trafiken ska skötas under byggtiden. Karin Wanngård (S), oppositionsborgarråd, har påpekat bristerna i det nuvarande förslaget men den moderatledda majoriteten med trafikborgarrådet Ulla Hamilton (M) i spetsen, har inte visat något intresse för SL:s varningar.

– Det är bekymmersamt att Hamilton inte tar SL:s oro på allvar. När vi socialdemokrater vill diskutera de problem som SL nu varnar för, svarar Hamilton att hon vill sätta ned foten och inte prata om Slussen mer. Det är inte att visa ledarskap, det är att tiga om de problem som kommer att drabba stockholmarna om borgarna driver igenom sitt förslag, anser Wanngård.

– Det är dags för Ulla Hamilton att lägga undan prestigen och ta experternas varningar på allvar. Jag tror inte Hamilton själv skulle vilja utsättas för det kaos SL nu varnar för om det var hon som pendlade via Slussen varje dag, menar Wanngård.

Störningarna i kollektivtrafiken beräknas pågå under 5-7 år och bedöms bli mycket omfattande. SL menar att störningarna är ”orealistiska ur ett resenärsperspektiv”.

– Det är svårt att föreställa sig hur tufft det kommer bli för alla de stockholmare som dagligen passerar Slussen till och från jobbet. Det är anmärkningsvärt att den borgerliga majoriteten väljer att avfärda SL:s varningar och köra på som ingenting har hänt, anser Wanngård.

Kommer precis från ett möte med 100 utlandsägda företag som Stockholm Business Region har arrangerat. Det är lätt att glömma bort vilken betydelse som alla utlandsägda företag som finns i Stockholm har. De erbjuder många jobb i Stockholm. Den intressanta frågan är varför de finns just i Stockholm. den frågan diskuterades i en panel som jag medverkade i. Skälen är flera. Stockholm är huvudstaden i Norra Europa, vi har en väl utbyggd IT-infrastruktur, god tillgång till kompetens, en bra testmarknad för nya produkter och är relativt väl tillgodosedda när det gäller kommunikationer.

Alla företagen vittnade om att det är lätt att attrahera arbetskraft till Stockholm. Och visst är det så att det går bra för Stockholm just nu. Vi är ”heta” av många skäl. Det visar också senaste nr av Wired. Den stora utmaningen ligger i att behålla och utveckla denna position. Det är många städer och regioner som vill ta den. Och vi vet alla att utvecklingen av infrastrukturen i Stockholm är en viktig del i detta arbete.

Innan mötet med de utlandsägda företagen var jag på Tengbom. Lokaliserade precis vid Slussen är de ett av världens äldsta arkitektföretag, bildat 1906, och ett av Nordens största. Ett lysande exempel på den snabbväxande tjänsteföretagsmarknaden i Stockholm. Tengbom var med och utvecklade Hammarby Sjöstad och har tack vare detta fått möjlighet att sälja sina tjänster i såväl Kina, Ryssland som i många andra länder i världen. Man kan tycka att ett arkitektföretag bara kan ha en lokal marknad men Tengbom har alltid haft perspektivet global konkurrenskraft och idag har de tex 26 olika nationaliteter bland sina medarbetare. Det innebär att arbetet får influenser från många olika länder vilket naturligtvis befrämjar kreativiteten. Dessutom ger det givetvis dörrar in till dessa länder.

I Stockholm arbetar Tengbom bl a med ett av stadens tre miljöprofilområden inom ramen för Hållbara Järva. Svenska Bostäders fastigheter på Järvaområdet ska rustas upp så att energiförbrukningen halveras. Det finns en enorm potential på denna marknad. En stor del av bostadsbeståndet som finns i Europa är just av samma typ som dessa. Jag hoppas verkligen att Tengbom kan dra nytta av att vara med i detta projekt så att de kan sälja sina tjänster såväl i Sverige som i övriga länder. En sann vinna-vinna situation. Jobb och minskad energiförbrukning.

/

”SL varnar: Kaos vid Slussen i fem år” utropas med stora bokstäver på dagens Metro. Där kan man läsa att SL sågar planerna för kollektivtrafiken under tiden som Slussen byggs om.  Hundratusentals påverkas dagligen avslutar Metro på förstasidan. inne i tidningen kan man läsa att ”Dokumentet avslöjar: Kaos vid Slussen”. Metro hänvisar till dokument som tidningen tagit del  av och avslutar artikeln med att de har varit i kontakt med mig men jag har avböjt att kommentera uppgifterna.

Vad är då detta undrar vän av ordning. Jo på landstingets trafiknämnd i förra veckan gjorde tydligen SLs vVD en muntlig dragning av värsta scenariot vid en ombyggnation av slussen. Det ”dokument” som Metro har tagit del av är förmodligen den powerpoint presentation som gjordes. Det finns inga slutgiltiga planer för hur man ska lösa kollektivtrafiken under ombyggnadstiden och det finns en mycket enkel förklaring till det. Detaljplanen för Slussen är inte antagen ännu. Innan den har tagits så är det inte meningsfullt att detaljplanera hur trafiklösningarna ska vara under byggtiden. Och visst kommer 100.000-tals resenärer att påverkas dagligen. Precis som 100.000-tals resenärer påverkas dagligen när Citybanan byggs. Men det är ju inte detsamma som att det blir totalkaos i kollektivtrafiken.

Det är mycket svårt att genomföra infrastrukturprojekt i Stockholm utan att det märks. När vi bygger om Slussen kommer att märkas. Utmaningen är att det ska märkas så lite som möjligt och det kommer stadens trafikkontor att se till. Och det kommer att ske i samarbete med alla berörda intressenter där självfallet SL är en viktig part. Jag förstår inte vitsen med att SLs andre vice ordförande nu springer ut och ropar på att det blir totalkaos vid Slussen ombyggnad.  För att inte bygga om Slussen är ju inget alternativ – eller är det kanske det som hon är ute efter.

En sak är klar – om de som förespråkat att tunnelbanan ska grävas ner hade fått gehör för sina ideer – då hade vi verkligen riskerat kaos vid Slussen i samband med ombyggnationer. Nästan ett Göteborg passerar Slussen varje dag varav ca hälften åker tunnelbana. 

Så Erika Ullberg, sluta ropa på vargen kommer. Se i stället till att dina partikamrater i stadshuset tar sig samman, visar ledarskap och är med på att äntligen ta beslut om att Slussen nu ska byggas om. Det vore mer konstruktivt än att springa till Metro med powerpointbilder som inte har någon grund ifastställda planer. Och då skulle man också kunna gå igång med skarp planering för hur kollektivtrafiken kan lösas under ombyggnadstiden.

/

Sandvik har beslutat att flytta sitt huvudkontor till Stockholm. Välkomna säger jag. De anger som skäl att det är lättare att hitta rätt kompetens i Stockholm. Detta understryker hur viktigt det är att Stockholm fortsätter att växa och attrahera nya företag och ny kompetens. Bra för Sverige och bra för Stockholm.

På DN debatt idag skriver Jonas Eliasson mfl transportforskare från KTH om strategin för spårvagn och stomlinjer som tjänstemän på SL och stadens trafikkontor tagit fram. Strategin har perspektivet 2030 och handlar om hur vi tillsammans ska planera för ett växande Stockholm, hur framkomligheten ska säkras för kollektivtrafiken i innerstaden, hur den redan idag i innerstaden fulla tunnelbanan ska avlastas med attraktiva kollektivtrafiklösningar i stadens vägnät. Dokumentet är unikt i och med att det ger ett helhetsperspektiv på infrastrukturen i Stockholm stad, med en långsiktig inriktning mot 2030.

Debattörerna drar slutsatsen att dokumentet pläderar för en storskalig introduktion av spårvägar i Stockholm. Det intrycket fick man också om man läste artikeln i DN i förra veckan. Men den som läser remissen kan konstatera att den inte landar i en sådan slutsats. I dokumentet förs ett resonemang som ligger väl i linje med det som debattörerna framför i sin artikel. Att det behövs åtgärder för att säkra framkomligheten i kollektivtrafiken och det gäller givetvis oavsett fordonsslag. Det handlar om att kollektivtrafiken ska utformas så att de fordon som bäst klarar kapacitetsbehovet ska användas. I många fall är det bussen som passar bäst i en stomlinje men det finns också fall där bussarna inte kan leva upp till kapacitetsbehovet och då behövs det beredskap för att kunna gå över till spårvagn.

Jag välkomnar en debatt om hur vi ska säkra framkomligheten och attraktiviteten för kollektivtrafiken i Stockholm stad. Om vi inte är beredda att bereda plats för bussar och spår i Stockholms innerstad så riskerar vi fullkomligt trafikkaos. Stockholm växer , vi kan vara en miljon invånare 2030. Men vi får inte fler vägar i innerstan och det finns inte plats för fler tunnelbanor i innerstan. Det strategidokumentet tar upp är hur denna givna yta ska användas på bästa sätt för att säkra att vi i ett växande Stockholm kan behålla den höga andelen kollektivtrafikresenärer.

Det är helt korrekt att kostnaderna inte är beaktade, vilket också påpekas i dokumentet. Men detta är i vart fall en början på en diskussion om helheten när det gäller kollektivtrafikens utveckling i Stockholm stad. Min önskan är att den inte ska fastna i diskussion om spår eller ej. Den måsta handla om sakfrågan – hur skapar vi en hållbar och attraktiv kollektivtrafik i ett växande Stockholm.

Ps
För att få en helhet kring hur det begränsade vägnätet i Stockholm ska användas så pågår det också andra arbeten inom trafikkontoret i Stockholm. Det handlar om framtagandet aven parkeringsstrategi, en cykelplan och att säkerställa framkomlighet för varu- och andra leveranstransporter i staden. Kort sagt ett helhetsperspektiv som hittills inte funnits men som är mycket väsentligt för en hållbar utveckling i ett växande Stockholm. Ds

Fick igår ett mail från TV4 Stockholm med följande innehåll.

Det börjar dra ihop sig när det gäller frågan om Slussens ombyggnad. Jag försöker skaffa mig en uppfattning om opinionsläget i kommunfullmäktige inför höstens omröstning. Jag vore därför mycket tacksam om du skulle vilja svara på en snabb fråga. Ditt svar kommer att behandlas anonymt, inga andra ledamöter kommer alltså få veta vad du svarar.

 På kommunfullmäktiges sammanträde i december 2011 eller januari 2012 ska ledamöterna rösta JA eller NEJ till detaljplanen om nya Slussen (förutsatt att den godkänns i stadsbyggnadsnämnden). Men undantag från små finjusteringar kommer detaljplanen vara densamma som det slutgiltiga planförslag som ställdes ut för allmänheten i maj 2011. Hur kommer du att rösta?

1.  Ja
2.  Nej
3.  Lägga ner rösten
4.  Har ännu inte bestämt/vet ej

Svara gärna i vändande mail. Tack på förhand för din medverkan!

Eftersom det inte finns något klart förslag så kommenterade jag det givetvis i ett svarsmail genom en liten fråga ”

”Borde du inte vänta med att göra enkäten till det finns ett förslag till beslut…..”

På detta fick jag följande svar:

”Hej Ulla och tack för ditt svar som jag tolkar som ”vet ej/har ännu inte bestämt”.”

Självfallet svarade jag att detta är en helt felaktig tolkning eftersom det inte över huvud taget var svar på frågorna utan en kommentar till frågeställningen. Men det säger ju en del om seriositeten i undersökningen ….

/

Oppostionslandstingsrådet Hellemark Knutson(S) tycker att Stockholm ska fråntas rätten att själv bestämma över renoveringar, underhåll och nybyggnationer av gatorna. Hon anser att det är för svårt för kollektivtrafiken att komma fram i staden och tror att situationen skulle bli bättre om landstinget fick bestämma över skötseln av trafikinfrastrukturen i Stockholm.

 Stockholm är en stad på öar. Det gör att infrastrukturen är sårbar. Det märks direkt när något händer. Samtidigt kan vi inte av det dra slutsatsen att vi ska avstå från att bygga nytt eller att renovera sönderfallande vägar, broar och tunnlar. Den renovering som sker just nu av Söderledstunneln sker inte för att det är kul utan för att det är nödvändigt. Den har dessutom delats upp i flera etapper under flera år för att minska olägenheterna. Men det går 130.000 fordon varje dygn på Centralbron så det klart att det märks när kapaciteten i tunneln halveras.

 Hellemark Knutson tycker också att det sker för mycket samtidigt. Frågan är då vilket eller vilka åtgärder som hon anser ska nedprioriteras. Citybanebygget, Norra länken, renoveringen av Söderledstunneln, E18 på Järvafältet, tvärspårbanebyggen, ja vilket eller vilka infrastruktursatsningar ska nedprioriteras, eller kanske tom bortprioriteras?

Infrastrukturen i Stockholm är sorgligt eftersatt, såväl när det gäller underhåll av befintlig som nybyggnationer. Det vet alla och vi har länge kämpat för att få gehör för att det behövs nationellt investeringar i infrastrukturen i Stockholm. Nu när vi äntligen har fått fart på investeringarna och utbyggnationen av infrastrukturen i vår region så klagar oppositionen på att det påverkar framkomligheten. Stockholm växer, det märks och kommer att märkas. Det är svårt att bygga nya vägar, spår och tunnlar i hemlighet utan att det märks. Men alternativet, att inget görs, är så oerhört mycket sämre.

De pågående vägarbetena är bara en början på de renoverings- och reinvesteringsarbeten som behöver göras i Stockholm. Stora delar av trafikapparaten byggdes för mer än 50 år sedan och börjar nu nå slutet på sin praktiska livslängd. Några exempel på anläggningar och vägavsnitt med närliggande åtgärdsbehov är Vasabron, Norra och Södra Danviksbron, ny förbindelse Rinkeby-Ursvik, följdinvesteringar med anledning av Norra Länkens byggande och sist men inte minst nya Slussen.

Självfallet samarbetar stadens trafikkontor med Trafikverket, länets övriga kommuner samt landstinget och SL vid planeringen av vägarbeten, allt med sikte på att värna framkomligheten. Att som Hellemark Knutson (S) föreslå en administrativ förändring för att lösa vad som är en investerings- och underhållsskuld som byggts upp under årtionden av bristande åtgärder av bl a (S) är opportunt och ogenomtänkt. Det kommer att vara mycket som är på gång i Stockholm under de kommande åren. Nya bostadsområden byggs, Nya Slussen , tätskiktsrenovering  vid Sergels torg, Vasabron, Spårväg City, infrastruktur kring den nya arenan mm. Vi gör det för att det ska bli bättre och min förhoppning är att stockholmarna inser detta och har tålamod under tiden. För det kommer att vara stökigt i stan innan det blir bättre. Men trafiken.nu är ett utmärkt hjälpmedel för framkomlighet.

/