År: 2012

Stockholm stad planerade i våras för att erbjuda minst 4.300 ungdomar sommarjobb i staden. När nu nästan alla sommarjobben är tillsatta visar det sig att det blir betydligt fler ungdomar som erbjuds jobb i stadens olika förvaltningar under sommaren. Staden har hittills skrivit anställningsavtal med över 4 800 unga stockholmare för att sommarjobba under sommarperioden 2012.

Detta är utmärkt. Jag hoppas att det är minst lika många som fått jobb på andra arbetsplatser runt om i Stockholm. För jag har sagt det förrut men upprepar det igen; det är oerhört viktigt att unga stockholmare får möjlighet att sommarjobba även om det bara handlar om några veckor. Den erfarenheten är berikande och den öppnar dörrar för andra jobb i framtiden. 

Läs vad Camilla, en av sommarjobbarna tycker om denna möjlighet.

/

 

 

 

Presenterade den informationskampanj som Stockholm stav, Taxiförbundet, Visita mfl tagit framför att informera bl a besökare om hur taxi fungerar i Stockholm, på Taxiförbundets seminarium i Almedalen idag.
Den trycks i 2 miljoner exemplar och sprids med hjälp av bla hotell, Stockholms Hamnar, Swedavia.

Inom projektet Merit samarbetar Stockholm stad med Svensk Handel och Coop inom det som kallas Yrkesintroduktion. Insatsen börjar med en två veckors lång förberedande utbildning som leds av Merits coacher och personal från START (stadens egna verksamhet). Den förberedande utbildningen följs av tio veckors praktik i en Coop-buitik.

Inom Merit finns också ett samarbete med ICA och går under namnet Lärlingsplats. En studieförberedande insats som utförs i samarbete med ICA-skolan och innehåller ca 14 veckor lång lärlingsplacering på en ICA-butik (efter en veckas introduktionsutbildning).

Av dem som har deltagit i Merit är 47% självförsörjande tre månader efter insatsen.
/

Så här ska det bli.

 

Idag har jag presenterat det trevåning höga cykelparkeringshus som öppnar i Älvsjö centrum, vägg i vägg med resecentrum, den 9 juli. Här finns plats för nästan 400 cyklar. Parkeringshuset är ljust och här finns övervakningskameror så att det ska vara tryggt och säkert. Som cyklist innebär denna service att du nästan kan cykla fram till tunnelbanan/pendeltåget i Älvsjö.

Stockholm stad jobbar mycket för att säkra framkomligheten i ett växande Stockholm. För att vi ska klara detta krävs det att fler väljer kollektivtrafik, cykel eller går. För att detta ska vara attraktivt måste det vara lätt att göra rätt. Cykelparkeringshuset är ett exempel på hur man kan göra det enkelt att byta från cykel till kollektivtrafik. 

 

Debatten om alternativ till offentliga aktörer inom välfärdssektorn fortsätter. I det senaste numret av Dagen Samhälle finns en mycket intressant beskrivning av hur utbudet ser ut från ideella aktörer. PJ Anders Linder skriver i dagens SVD ledare om debatten och konstaterar att det 2009 var 177000 personer som jobbar i välfärdsföretag. En marknad som uppenbarligen LO och en stor andel av (s) vill sätta stopp för.

Sedan många år tillbaka jobbar vi i Stockholm stad för att utveckla valfriheten och mångfalden på välfärdsområdet. Nyligen hälsade jag en grupp arbetsgivarföreträdare från EUs medlemsländer välkomna till Stockholm. De besökte Stockholm för att få en bild av utvecklingen av tjänstemarknaden. Konferensen handlade om hur vi ska få bättre förutsättningar för att utveckla tjänstemarknaden inom EU.

I Stockholm har vi verkligen många privata aktörer. Följande siffror illustrerar att välfärdssektorn är en stor och viktig arbetsgivare i vår stad;

Andel barn i icke kommunala skolor

förskolor – 35%

grundskolor – 20%

Gymnasieskolor – 40%

I Stockholm finns det över 50.000 barn i förskoleålder. Mer än var tredje av dessa väljer alltså en privat förskola. Totalt finns det 1006 förskolor och 295 familjedaghet att välja på i Stockholm.

77.400 elever går i grundskolan i Stockholm, var femte elev har valt en icke kommunal skola.
26.200 elever går i gymnasiet och av dem är det nästan varannan som valt en friskola.

Av totalt 89 äldreboenden så är 67 privat ägda eller drivs av privata aktörer.

Inom hemtjänsten finns det totalt 190 anordnare varav 150 är privata företag.

Till detta kommer annan typ av omsorg som erbjuds stockholmarna. Jag återkommer till det inom kort.
Således – om privata aktörer skulle få avsevärt försämrade villkor/ vinstförbud så skulle det påverka 10.000 tals stockholmare som medarbetare och kunder/elever till dessa företag.
Man kan undra om LO, vänsterpartister och socialdemokrater är medvetna om denna verklighet.
/

Nyligen framkom det mycket kritik mot den etableringsreform som gäller sedan december 2010. I Stockholm har Etablering Stockholm arbetat för att hitta goda rutiner för att bistå nyanlända med att få såväl goda kontakter i det svenska samhället som att få möjligheter till egen försörjning. Projektet Etablering Stockholm är ett samvertksansprojekt mellan Stockholm stads arbetsmarknadsförvaltning, Arbetsförmedlingen i Stockholm, Röda Korset och SFI Västerort.

Fokus har varit på att bl a minska dubbelarbete hos involverade aktörer, snabbt ta reda på formell och informell kompetens hon de nyanlända, ge bra underlag för en arbetsmarknadspolitisk bedömning och peronens jobbplaner samt inte minst – erbjuda en snabb och effektiv matchning till arbete. Genom ”Yrkeskompis” får personerna också ett större kontaktnät såväl yrkesmässigt som socialt och kan även få mentorskap.

Kort sagt – att gå från nyanländ till nyanställd. 

En slututvärdering av projektet är på gång. Men redan nu kan man konstatera att Etablering Stockholm har ökat chanserna för nyanlända att komma i arbete jämfört med Arbetsförmedlingens insatser för samma målgrupp.

För de som är i Almedalen den 6 juli kl 10-11 rekommenderas att besöka seminariet – ”Från nyanländ till nyanställd – Hur kan etableringstiden förkortas?” – som handlar om detta projekt. Då kanske det också presenteras mer konkreta siffror och resultat.

/

Under tisdagen hade jag förmånen att besöka citybaneprojektet och mer specifikt att faktiskt gå ner i ett av de sänktunnelrör som ligger i söderström precis vid Riddarholmen. Sänktunneln består av tre rör som är ca 100 m långa och 10 m höga. De ska fästas ihop och sedan anslutas till berget i Riddarholmen respektive södermalm. Duktiga yrkesmän (och yrkeskvinnor?) med 16 olika nationaliteter jobbar med just detta spännande och helt unika projekt som pågår mitt i Stockholm. Mycket av arbetet pågår under vatten. Det kommer att bli särskilt tydligt under nästa sommar när sänktunnlarna, som idag ligger och flyter i vattnet, ska sänkas och föras ihop. Mycket talar för att det kommer att bli ett uppmärksammat folkligt event.

När citybanan är på plats och igång 2017 så innmebär det att kapaciteten på de två spåren på getingmidjan förbi Riddarholmen, kommer att öka radikalt. Idag är 6 av 10 tågrörelser på dessa två spår pendeltåg. De försvinner 2017 ner i citybanan. Det är pga detta, dvs den ökning av kapaciteten i hela det svenska järnvägsnätet som detta projekt innebär, som jag brukar säga att egentligen borde citybanan heta Sverigebanan. För de som vill följa arbetet löpande finns det ett utmärkt nyhetsbrev att prenumerera på.

 

Idag kom ett intressant nyhetsbrev från Fortum Värme. Detta företag som är hårt kritiserat för att vara monopolist har tagit ett mycket intressant initiativ. Jag citerar från deras nyhetsbrev:

”Responsen på Fortums inbjudan i januari om att vara med och utveckla framtidens fjärrvärme har överträffat alla förväntningar. Under våren har vi haft långt över hundra deltagare på våra seminarier om Öppen fjärrvärme. Stora som små fastighetsägare har anmält intresse, och bland det 40-tal kandidater som vi nu har fördjupade diskussioner med finns många olika typer av leverantörer. När projektet realiseras i höst blir Stockholm världsunikt – ingen annanstans finns en marknad där alla möjliga verksamheter kan sälja in överskottsvärme i fjärrvärmenätet.

Det är IT-företag och livsmedelshandlare som har restvärme från kylmaskiner, det är bostadsbolag med egna pelletspannor eller värmepumpar och det är stadens idrottsförvaltning som äger isbanor där det alstras värme som kan nyttiggöras i vårt fjärrvärmesystem.

Processen har varit – och är – lärorik, både för våra kunder och för oss. Hela organisationen har utmanats i arbetet med att vända på perspektiven när våra kunder ska bli leverantörer.

Vi utmanar vår egen produktion genom att sätta marknadspriser på värme som gör det möjligt för våra kunder att ersätta delar av vår egen produktion. Vår utgångspunkt är att värme ska produceras där det görs billigast. Kan andras överskottsvärme flytta fram vår egen spetskapacitet högre upp i produktionskedjan så är det både en miljövinst och en samhällsekonomisk vinst.

Det har visat sig att det finns en mängd varianter av hur kunder kan leverera – prima värme från pelletspannor på våra framledningar och sekunda värme på våra returledningar. Det finns också ett stort intresse inom ramen för fjärrkylan där många kylkunder kan leverera sekunda värme på returledningen och några som till och med vill sälja in prima kyleffekt.

Vi är på väg att uppnå precis det vi ville: en dynamisk process där vår efterfrågan plötsligt skapat ett tidigare osynligt utbud. Vi är på väg att skapa en verklig marknad för återvunnen energi där en mängd små leverantörer kommer att vara med och konkurrensutsätta våra egna anläggningar.

Nu befinner vi oss i en intensiv fas med informationsinhämtning, kalkyl- och teknikdiskussioner och praktiska undersökningar. Det är en mängd frågor vi måste få svar på för att hitta de 20 piloter som ska vara med när vi går från ritbordet till faktiska värmeleveranser i höst. Pilotprojektet är det första steget för att till 2013 uppnå det större syftet:

• Att utveckla fungerande marknadserbjudanden för återvunnen energi som skapar värde både för våra kunder och oss
• Att utveckla standardiserade, skalbara, enkla och kostnadseffektiva tekniska lösningar för småskaliga värmeproducenter som komplement till våra stora system. ”

Det ska bli mycket intressant att följa detta projekt som kan bli ytterligare en miljölösning som kan väcka uppmärksamhet internationellt.
/

Vissa påstår att undertecknad skulle vara emot Street Food, dvs försäljning av mat från bilar på stan. När jag har frågat var jag uttalat mig mot Street Food så finns det inget sådant uttalande. Det är således ett rykte som härmed kan dementeras. Det jag har sagt är att det är ett intressant fenomen.

Jag har dessutom gett trafikkontoret i uppdrag att titta på hur man ska hantera tillstånd för detta så att förutsättningen för denna nya företelse blir rimliga i förhållande till andra typer av tillstånd som vi har i staden och till arbetet med framkomlighetsstrategin. Redan idag finns det ju möjlighet att få tillstånd för tex kaffevagnar, gatustånd mm i den offentliga miljön. Street food är en ny företeelse och därför måste trafikkontoret komma med förslag på hur denna görs möjlig på bästa möjliga sätt. I en tät stad som Stockholm där mycket slåss om det begränsade utrymmet i den offentliga miljön så måste det med nödvändighet ske avvägningar för att det ska fungera på ett bra sätt i Stockholm. 

Detta är vad trafikkontoret gör just nu. Och jag utgår ifrån att detta inte ska ta lång tid.

/