Författare: Moderaterna i Stockholm

I dagens DN kunde man läsa att det inte går framåt när det gäller andelen miljöbilar i Stockholm stads egna bilflotta. Detta är helt oacceptabelt med tanke på att vi har ett tydligt politiskt mål som säger att 100% av stadens egna och leasade bilflotta ska vara miljöbilar (undantag utryckningsfordon) senast 2010.

Målet presenterades i samband med att den nya majoriteten presenterade sin plattform och det har också upprepats i det miljöprogram som togs under hösten 2007.

Således finns det bara en sak som gäller – alla förvaltningar och bolag ska jobba för att målet ska nås. Och jag kan lova att jag kommer att följa upp hur det går – mycket noggrannt.
/

Det är tydligt att socialdemokraterna har en medveten strategi. Gårdagens partiledardebatt verkar ha varit ett lågvattenmärke när det gäller debattnivå om man får tro mediarapporteringen. För (s) handlar det om att inte tala om vad man själv vill göra för då riskeras de egna opinionssiffrorna. Bättre att bara kritisera andra och sedan är det upp till det potentiella väljarna att gissa vad (s) står för i politiken. Den dagen som (s) visar korten och folket får klart för sig vad (s) politik innebär konkret så finns det ju en uppenbar risk för att opinionssiffrorna sjunker. Och viken partiledare i opposition vill utsätta sig för något sådant?

Det lustiga är att journalistkåren verkar tycka att det är ok att (s) bara säger nej till regeringens politik och dessutom målar upp en bild av politikens innehåll och effekter som inte stämmer med verkligheten, (s) agerande ifrågasätts inte. Men jag ska inte klaga på journalistkåren.

Var och en av oss borgerliga politiker har ett ansvar för att avslöja oppositionens verkliga alternativ. I Stockholm är det mycket tunnt. Här ägnar sig Carin Jämtin åt att föreslå att vi ska släcka belysningen en timma en dag samtidigt som hennes parti har undviktig att driva energieffektiviseringsfrågorna under de 4 år som de har suttit vid makten. Här ägnar sig mp åt att kritrisera oss för höga partikelhalter i stockholmsluften samtidigt som de inte gjort något åt det under de 4 år som de har suttit vid makten.

Men så är politiken. Det är mycket enklare att vara i opposition än i majoritet. För oppositionens politik är inte lika kul att granska. Men vi som sitter vid makten har ju makt att även ändra på detta. Eller i vart fall att försöka att ändra på det……
/

Visste du att alla bussar i innerstaden är miljöbussar? Det är en uppgift som nog många stockholmare inte känner till. Men alla SL-bussar som trafikerar innerstaden är miljöbussar, antingen etanol- eller biogasbussar. Det är en medveten politik från SLs sida sedan flera år tillbaka. Förre trafiklandstingsrådet Elwe Nilsson (m) tillhör en av de moderata politiker som tidigt insåg vikten av att satsa på alternativa bränslen, etanol. Christer Wennerholm, nuvarande trafiklandstingsråd (m) driver på politiken för att bli av med alla dieselbussar och inom en inte alltför avlägsen framtid kommer den sista dieseldrivna bussen att tas ur trafik, vilket innebär att hela SLs bussflotta går på miljöbränsle.

Under mina besök på olika företag under det gångna året har jag kunnat konstatera att det sker en fantastisk teknikutveckling inom bl a motor, bränsle och energiområdet. Detta är viktigt att komma ihåg i diskussionen om infrastrukturutvecklingen i Stockholm och de investeringar som planeras. De vägar som planeras idag byggs inte för dagens fordonspark utan för morgondagens. De bilar som kommer att rulla på den Mälarslinga som kallas Förbifart Stockholm och som förhoppningsvis står klar omkring 2025, kommer att ha en helt annan miljöprestanda än dagens bilpark.

Detta vill inte mp, v och s – som är motståndare till dessa infrastruktursatsningar, tala om. De vill att dessa satsningar ska värderas utifrån den fordonspark som finns idag och allra helst gårdagens fordonspark. Men så granskar bara de som inte vill utveckla Stockholmsområdet inför framtiden.
/

/

Efter en ledighet är det nu dags att åter ta tag i frågorna i stockholmspolitiken. Stockholm växer och Stockholm går bra. Det är många som vill flytta hit och det ställer krav på att det byggs nya bostäder och att infrastrukturen byggs ut. Bostadsbyggandet är på gång men det krävs att våra mål uppfylls för att tillgodose efterfrågan. Att det behövs kringfartsleder kring Stockholm känner varje stockholmare till och beskedet från regeringen om E18 som kom förra veckan är mycket välkommet. Nu ser vi fram emot tydliga regeringsbesked när det gäller Förbifart Stockholm som är en mycket viktig investering för utvecklingen i Stockholmsområdet.

Socialdemokraterna har gjort en del försök till utspel under helgerna. Det mest anmärkningsvärda tycker jag nog att Carin Jämtins om att Stockholm ska släcka belysningen under en timma för att manifestera klimatfrågan är. Snacka om symbolpolitik!

Stadshusmajoritetens politik bygger på verklig agerande och inte symbolhandlingar. Därför presenterade vi i budgeten för 2008 en klimatmiljard som syftar till energieffektiviseringar och minska klimatpåverkan i stadens fastigheter. (S) hade varit mer trovärdiga om de hade fört en sådan politik när de hade makten. Det är genom att faktisk genomföra ett systematiskt arbete med att energieffektiviseringar, utbyte av glödlampor mot lysdioder mm som vi kan åstadkommer konkreta resultat för miljön. Jämtins utspel visar hur tomhänt deras miljöpolitik är – den handlar bara om symbolik.
/

Kan inte låta bli att kommentera en artikel i dagens SvD om luften i Stockholm. Journalisten framställer det som om jag inte anser att man behöver göra något annat än att informera stockholmarna i form av kampanjer för att få dem att förstå vilka effekter som dubbdäcksanvändning får för luftkvaliteten. Detta är inte en korrekt återgivning av de kommentarer som jag gav till henne per telefon. Jag framhöll
1. att staden har begärt att få korta tiden för dubbdäcksanvändning hos regeringen. Regeringen har ännu inte svarat på denna begäran.
2. Trafikkontoret spolar gatorna och jobbar med kemisk bindning av damm för att få ner partikelhalterna i luften
3. jag hänvisade till intervjun i Radio Stockholm där jag framhåller att vi får vidta ytterligare åtgärder om dessa inte hjälper.
4. Jag konstaterade också att det är viktigt att varje stockholmare inser att deras eget agerande i denna fråga direkt påverkar luftkvaliteten i Stockholm.

Men det är ju roligare att framställa en politiker som om man bara vill informera ytterligare …..
Tur att det finns blogg.
/

Detta blir nog sista bloggen för i år för nu gäller semester för min del. Året har varit mycket händelserikt och jag tänkte passa på att påminna om några saker som hänt på mina ansvarsområden.
– De första försäljningarna av stadens 18 jordbruksarrenden som Stockholm äger har genomförts. Det var mycket lyckliga arrendatorer av Björndammens gård i Botkyrka som strax efter sommaren kunde ta över verksamheten.

– Stockholm Vattens laboratorieverksamhet har sålts till en av världens största laboratorieföretag. I och med köpet etablerar de sig i Stockholm. Renodlingen av Stockholm Vattens verksamhet är mycket viktigt. Som beställare av labbprover kan Stockholm Vatten ställa helt andra krav på labbföretaget än om den genomförs i egen regi.

– Den genomlysning av Stockholm Vatten som genomförts har lett till en hel del förändringar som innebär att verksamheten kommer att drivas mycket effektivare. Den nya utformningen av vattentaxan innebär att kunderna får en enklare taxemodell och det blir mer begripligt hur man som konsument kan påverka vattenkostnaderna.

– Forsknings- och utvecklingsanläggningen Sjöstadsverket har skänkts till KTH och IVL. De är mycket glada för denna gåva som gör det möjligt för dem att utveckla ett nationellt forskningscentra på vattenreningsområdet. Ett användningsområde som ett kommunalt vattenbolag som Stockholm Vatten inte har kompetens eller ekonomi för att utnyttja på rätt sätt. Det känns mycket bra att staden på detta sätt kan bidra till forskning- och utveckling på vattenreningsområdet.

-En översyn har också gjorts av taxorna för tillsyn enligt miljöbalken på miljöförvaltningens område. Denna översyn innebär att avgiftsfinansieringen ökar från tidigare 34 procent till drygt 60%. Eller man kan också beskriva det som att verksamhetsutövarna betalar en större del av tillsynen och skattebetalarnas andel har minskat från 66% till 40 procent. Det rimliga är att de som bedriver verksamhet, via lagstadgade tillsynsavgifter, ska betala var tillsynen kostar. De schablonavgifter som fanns tidigare är nockså borttagna, numera basera taxan på timpris. Vilket gör att verksamhetsutövarna också får koll på vad man faktiskt betalade för. Det var omöjligt att se med den tidigare schablonbaserade taxan.

– Staden äger sommarkollogårdar i andra kommuner. Flera av dem har stått tomma i flera år. Några av dem har sålts under året. Försäljningsintäkterna uppgår till ca 45 miljoner kronor. Dessa pengar förs in till donationsfonderna för barnkolloverksamheten. Det innebär konkret att det blir en större avkastning från donationsfonderna vilket i sin tur gör det möjligt för fler barn att åka på sommarkollo.

– Ett nytt miljöprogram har tagits fram för Stockholm. Det sätter upp nya tuffa mål, som tex energieffektivisering i stadens fastigheter, bort med snötippningen i Riddarfjärden, två nya miljöprofilområden ska byggas i Stockholm, inga giftiga produkter får användas i byggandet i staden mm mm.

– Förbifart Stockholm är på väg. En viktig infrastruktursatsning för hela staden.

– Beslut har fattats om att flytta containerverksamheten från Frihamnen till Norvik. Ett investeringsbeslut som kommer att betyda mycket för hela stockholmsregionen.

– Miljöcentrum för företagare har knoppats av från Miljöförvaltningen. De tidigare medarbetarna i staden erbjuder nu företagen konsulthjälp för att förbättra sitt miljöarbete. Det är helt rätt att detta är en verksamhet som ska erbjudas av ett företag och finansieras via avgifter från de företag som köper tjänsterna och inte via skattemedel som var fallet när staden berdrev verksamheten.

– Stockholms Klimatpakt har bildats av ett antal företag. Min förhoppning är att klimatpakten ska växa under det kommande året. Jag vet att det är många företag som vill bidra i arbetet för en minskad miljöpåverkan.

– Fordonsgastillgången har diskuterats på två rundabordssamtal med intressenter på området. Det finns gott hopp att tillgången på fordonsgas ser mycket bättre ut inom de närmaste månaderna. Jag kommer att fortsätta att hålla rundabordsmöten med marknadens aktörer så att vi får en bättre fungerande fordonsgasmarknad i Stockholm.

Jag skulle kunna rada upp en mängd ytterligare exempel. Summan är att det har hänt mycket. Arbetet med att fokusera på det som är viktigast på miljöområdet går vidare. Renodlingen av stadens olika verksamheter likaså. Det finns vissa saker som ingen annan än staden kan hålla på med. det ska Stockholm givetvis fortsätta med. Tillsynen på miljöområdet är ett sådant exempel. Genom att fokusera på det så kan vi också säkerställa att detta arbete blir gjort på bästa möjliga sätt.

Med detta vill jag tillönska alla läsare en
God Jul och ett Gott Nytt År!

Den frågan inställer sig ganska snart om man lyssnar på uttalanden och läser artiklar om vad socialdemokratiska företrädare i Stockholm stad och län anser om Cederschiölds stockholmsförhandlingar. Den ena dagen säger (s) att de inte vill skriva på en överenskommelse med Carl Cederschiöld. Två dagar senare meddelas det att samma personer som vägrade underteckna nu kan tänka sig att skriva under i stort sett samma sak men nu inom ramen för Mälardalsrådets arbete ”En bättre sits”.

Undras om någon blir imponerad av detta agerande. Någon sans och balans och ansvarstagande måste det väl ändå finnas hos det ledande oppositionspartiet? Visst är det lätt att inse att det finns en stor ångest för att uttrycka tydliga åsikter med tanke på de goda opinionssiffrorna. Men det finns trots allt en gräns för hur många uppfattningar samma partiföreträdare kan ha samtidigt och den gränsen har (s) passerat. Och deras budskap till stockholmarna är tydligt – (s) är inte att lita på när det gäller infrastrukturfrågor i Stockholm.
/

Idag tog hamnstyrelsen det formella beslutet om att finansiera ett sk ”stop-over” i Stockholm under Volvo Ocean Race i juni 2009. Det kommer att bli en hektisk månad med såväl kappseglingsevenemang och invigning av ABBA-museet. Det senare ska öppna den 3 juni 2009 och även här har hamnen ett finger med i spelet eftersom det är hamnen som äger Stora Tullhuset där museet ska hyra lokalerna. Huset ska nu renoveras och även detta ärende var uppe på dagens hamnstyrelse. Huset borde ha renoverats för länge sedan. Men nu blir det gjort och ett flertal nya hyresgäster välkomnas till detta k-märka Bobergshus till sommaren 2009, däribland ABBA-museet.

Dagen har annars erbjudit en nyhet som påminner mig om min gamla arbetsplats. EU-domstolen kom idag med sitt utlåtande i det sk Vaxholmsmålet. Det upprörande agerandet från Byggnads sida har nu fått en rättslig bedömning. Glädjande nog konstaterade EU-domstolen att Byggnads agerande strider mot EG-rätten eftersom det hindrade den fria rörligheten för tjänster. Den fria rörligheten är en av EUs grundpelare så det är mycket värdefullt att EU-domstolen tydligt anger var gränserna går. Domen är tydlig – Byggnads agerande var ett överskridande.

Dessutom slår domstolen fast att den svenska sk Lex Britannia-lagstiftningen är diskriminerande. Även detta ett välkommet utlåtande eftersom den lagen ger svenska fackföreningar rätt att tränga undan det kollektivavtal som utländska företag har med sina anställda. Alla vi som reserverade oss på den moderata partistämman 2005 till förmån för bifall till en motion med just innehållet att Lex Britannia skulle avskaffas välkomnar denna tolkning av EU-domstolen.

Det är svårt att överskatta betydelsen av EU-domens tydliga ställningstagande för den fria rörligheten inom unionen. Inte minst är det ett viktigt utslag även för svenska företag som vill erbjuda sina tjänster i andra medlemsländer.
/

Stockholmsförhandlingarna om trafiken avslutades idag. Socialdemokraterna föll för den lätta populistiska vägen och orkade inte vara med och ta ansvar för en lösning av stockholmstrafikens problem. De skyller på ett antal olika saker, bla att regeringen inte gett klart besked om hur mycket pengar som den är beredd att avsätta för infrastruktursatsningar.

Men det är knappast ett seriöst skäl för att inte ta ansvar för att prioritera vilka som är de viktigaste infrastruktursatsningarna för stockholmsregionen. Jag undrar just vad Anders Lago (s) i Södertälje och Iilja Batilja (s) i Nynäshamn tycker om Carin Jämtins agerande i denna fråga. De har ju alltid tidigare stått upp för trafiklösningar för regionens bästa. Men nu är det viktigare att föra ansvarslös oppositionspolitik än att ta ansvar för en långsiktig trafiklösning för regionen.

Resultatet verkar bli att allianspartierna ensamma skriver under avtalet med förhandlingsmannen. Infrastruktursatsningar är oerhört viktiga för länets utveckling. Alla vet att en dåligt fungerande infrastruktur i Stockholm påverkar hela landet. Det är därför som det är viktigt att få till stånd Citybanan och Förbifart Stockholm. Men för socialdemokraterna är det uppenbarligen viktigare att positionera sig inför valet 2010 och att skälla på regeringen än att leverera en hållbar lösning på infrastrukturområdet till regionens invånare. Till stor besvikelse för många av deras väljare. Ett agerande som inte imopnerar.

/

I lördagens DN kunde vi läsa en hotartikel från Yvonne Ruwaida, oppositionsborgarråd för mp i Stockholm, och Magnus Johansson trafikpolitiskt ansvarig i mps styrelse. De menade att om (s) inte säger nej till Förbifart Stockholm så kan de inte få bilda regering med mp 2010. Snacka om att sälja skinnet innan björnen är skjuten. Måhända är mp oroliga för de minskade opinionssiffrorna, men detta utspel tre år innan valet skrattar väl bara (s) åt.

Förutom detta finns det två andra aspekter på denna artikel:
* Hur kan det komma sig att mp idag kan samarbeta med (s) i opposition, ett parti som är för Förbifarten?
* Sedan när är det oppositionsborgarråd i Stockholm och en trafikpolitisk talesman som avgör hur regeringsförhandlingar ska skötas inom mp? Jag trodde att det var en fråga på högre nivå i partiet.

Men för att komma in på DN-debatt så måsta man ju ta i rejält. Och det gjorde ju Ruwaida/Johansson. Frågan är dock vilken effekt som detta hot har på (s) som ju har ett stort antal partimedlemmar och väljare som anser att Förbifarten är ett viktigt tillskott för att lösa trafikproblemen i Stockholm.

/