Författare: Ulla Hamilton

”En tråkig budget” säger Carin Jämtin (s) i ABC. Hennes alternativ är höjd skatt för stockholmarna. Det är 3.000 kronor mer i skatt för en vanlig stockholmsfamilj/år. Är det en ”rolig budget”? Det ska bli mycket intressant att se hur hon ska få ihop budgeten och hur hon ska komma överens med de andra kompisarna i oppositionen. Redan innan vi presenterade vår budget har socialdemokraterna utlovat en skattehöjning på 60 öre, hälften av dessa pengar har de lovat att lägga på skolan. Idag har hon dessutom sagt att förskolan ska få mer pengar och att vuxenutbildningen borde få fler. Hennes partikollega Roger Mogert är ”chockad” över att det inte blir någon utbyggnad av stadsbiblioteket. Frågan är om hans chocktillstånd innebär att (s) kommer att hålla fast vid projektet. Ja det är mycket som ska rymmas inom den deras budget.

Dagens presentation visar att det är ett tufft ekonomiskt läge i staden liksom i riket. Att då begära att skattebetalarna ska avstå mer pengar är inte rimligt. Vår budget innebär oförändrad skatt för stockholmarna. Vi kan göra detta genom att vi har en i grunden stark ekonomi i Stockholm. Försäljningar av fastigheter har inneburit intäkter som vi kan användas för att överbrygga lågkonjunkturen. Stimulans för Stockholm-paketet beräkans innebära ca 3.000 jobb.

I budgeten framgår det också fortsatta satsningar på att energieffektivisera stadens fastighetsbestånd. Staden har också slagit fast att bilarna som staden har ska vara dubbdäcksfria. Vi har idag presenterat en budget som tar ansvar för det rådande läget. Bäddar för ett tufft år och som också tar ansvar för kommande år. En ekonomi i balans.
/

Tisdagar och företagsbesök. Idag var jag på Fasadglas, granne till Bromma köpcenter och flygplatsen. Ett spännande företag som har sitt ursprung från 1913. Idag finns de i de stora städerna i Sverige och tillhör de större på den svenska marknaden. Glas kan tyckas enahanda och tråkigt men det är en mycket spännande bransch. Inte minst har det hänt en hel del under de senaste 10 åren. Numera inser de flesta att fönstrens utformning har stor betydelse för värme och kyla i fastigheter. Solcellstekniken kombinerat med fönster, tak och/eller fasad är ett hett utvecklingsområde där givetvis också Fasadglas vill hålla sig framme. Rätt utfomad kan denna teknik leda till en kraftigt minskad energianvänding i fastigheter och till och med medföra att man kan leverera energi. Vi lär få höra mer från Fasadglas och deras produkter.

I eftermiddags hade vi trafik- och renhållningsnämnd. Frågan om reglering av dubbdäck var uppe. Socialdemokraterna ville förhala frågan genom att yrka bordläggning. Inget annat parti var med på detta. En bordläggning skulle nämligen omöjliggöra ett införande från årsskiftet. De tar inte luftkvalitetsfrågan på allvar. Intressant nog fanns det ingen enighet i oppositionen i frågan. Miljöpartiet ville gå på vårt förslag och sedan vill de införa zon på hela södermalm från 1 oktober 2010. Undras var socialdemokerraterna ska hamna i denna fråga. Den enade oppositionen är nu splittrade i tre viktiga frågor: förbifarten, spårväg city och hanteringen av dubbdäcken. Hur är det med ledarskapet Jämtin?

/

Robert Collin vill i Aftonbladet framställa det som att jag korresponerar med honom i dubbdäcksfrågan. Det brev från mig som han skriver om är i själva verket en debattartikel till Aftonbladets debattredaktör som Colllin bad min pressekreterare att få en kopia på. En debattartikel som också tidningen publicerade. Varför Collin vill framställa det som att jag korresponderar med honom begriper jag inte.

Man kan välja att debattera i sak och man kan välja att hoppa på person. Jag konstaterar att i dagens DN Motor så beskrivs att det finns olika däckundersökningar som ger olika resultat. Jag konstaterar också att det finns undersökningar som visar att en mycket stor andel av partikelhalterna kommer från dubbdäcksanvändningen. Jag konstaterar också att Vägverket i sina annonser som går fn lyfter fram anpassning av hastigheter och antisladdsystem som viktiga faktorer.

Till sist. Som politiker har jag ansvar för att se till att Stockholm stad klarar luftkvaliteten. Det gör vi inte idag. Det måste vi ändra på. En kraftig minskning av dubbdäcksanvändningen kan hjälpa oss att klara detta. Därför reglerera vi nu dubbdäcksanvändningen i Stockholm.

Hur tänker (s) i dubbdäcksfrågan? Det undrar jag efter att ha läst i dagens DN att de kommer att rösta mot ett införande av dubbdäcksförbud vid trafiknämndens sammanträde på tisdag. Undras vad deras samarbetskompisar i mp och v tycker om det?

Samtidigt har Karin Wanngård, partikollega till herr Valeskog som kommer att rösta mot dubbdäcksregleringen på tisdag, motionerat om att vi ska införa dubbdäcksförbud i Stockholm. Intressant inre liv i det partiet. Den ena handen verkar inte veta vad den andra gör.
Har gruppledaren Carin Jämtin måhända någon uppfattning i frågan – en tredje linje kanske……..
/

Intressant att frågan om dubbdäck intresserar så mycket. Opinionen är uppenbarligen delad. Vissa tycker att det är vansinnigt, andra tycker att det är mycket bra. Det var någon som undrade vad Taxi gör som ska köra till Arlanda. Svaret är att Taxi Stockholm har fattat beslut om att bara använda dubbfria däck. ett beslut som de tog förra året.

Luftkvaliten i Stockholms innerstad håller inte måttet. Vi klarar inte EUs gränsvärden. Därför måste vi reglera dubbdäcksanvändningen. Regeringen har gett oss verktyget att reglera per gata. Det är det vi använder nu. Visar det sig att det gör verkan, dvs att stockholmarna byter från dubbade till odubbade däck och att vi därmed klarar luftkvaliteten så behöver vi kanske inte gå vidare. Men vi måsta vidta åtgärder så att vi klarar EUs gränsvärden för luftkvaliteten. Tillsammans kan vi fixa detta. Det finns fullgoda alternativ till dubbdäck. Det visar inte minst den undersökning som Teknikens Värld genomförts i nr 22.
/

Idag har jag berättat att vi har för avsikt att reglera dubbdäcksanvändningen på Hornsgatan från 1 januari 2010. Det kommer att bli förbjudet att köra med dubbdäck på Hornsgatan. I inslaget på ABC, som handlade om detta, hävdades det att om Hornsgatan visar sig lyckosamt så kan det bli förbud på hela Söder. Detta har jag inte sagt. Tvärtom så är det ju så att om regleringen på Hornsgatan blir lyckosamt, dvs att regleringen leder till att vi klarar luftkvalitetsnormerna, så finns det ju ingen anledning att fortsätta att reglera dubbdäcksanvändningen på flera gator i staden. Om det däremot visar sig att det inte räcker så måste vi gå vidare för att klara gränsvärdena.
/

I morse hade staden tillsammans med Vägverket en frukost med anledning av att Vägverket inleder en kampanj om vinterdäck. Samtidigt presenterade representanter för Teknikens Värld en undersökning som de gjort om vinterdäck och dubbdäck. Undersökningen är intressant och visar att det sker en snabb produktutveckling på däcksidan. Ett tydligt resultat av undersökningen är att olika däck är bra i olika väglag och att som konsument är det viktigt att fundera på vilken typ av däck som passar bäst för just det egna behovet. I moddigt väglag, att jämföra med mycket vatten på vägen, så visade sig tex de däck som var centraleuropeiska vinterdäck vara bäst.

Motormännen har med anledning av morgonens frukost gått ut med ett pressmeddelande där de hoppar på undertecknad. Det finns anledning att göra ett par kommentarer med anledning av deras lite förvånande slängiga pressmeddelande.
1. Det är regeringen som anger lagstiftning på området – inte kommunen. Vi har att hålla oss till det regelverk som finns och det innebär att kommuner ska kunna reglera dubbdäcken på enskilda gator. Jag hade hellre velat ha en miljözon som är lättare att övervaka. Men det alternativet finns inte.
2. Motormännen påstår att jag vill göra Stockholm dubbfritt. Det är ingen som har föreslagit detta.
3. Det är knappast någon nyhet för bilisterna i Stockholm att en reglering av dubbdäcken kan vara på gång i Stockholm. Denna fråga har varit aktuell under flera år.
4. Trafiksäkerhetsfrågan är viktig men samtidigt vet vi att dubbdäcken är en viktig orsak till att Stockholm inte klarar av gränsvärdena, miljökvalitetsnormen för luftkvaliteten, som Sverige har förbundit sig att följa gentemot EU. Det sker överskridanden varje år (och det gäller inte bara i Stockholm) och pga detta har EU-kommissionen inlett en förundersökning mot Sverige. Vi måste klara luftkvaliteten, annars riskerar Sverige skadestånd på mycket stora belopp från kommissionen. Det som Teknikens Världs test visar är också att det finns fullgoda alternativ till dubbdäcken.
5. Trafik- och renhållningsnämnden kommer inom kort att fatta beslut om hur dubbdäcksanvändningen ska regleras i Stockholm så Motormännen behöver inte vara oroliga för att det ska råda någon oklarhet i just den frågan.

Motormännen gör det väldigt lätt för sig genom att bara negligera det faktum att det finns ett samband mellan de höga partikelhalterna i Stockholmsluften och dubbdäcksanvändningen. Som ansvarig politiker kan jag inte ha en så lättvidig inställning i frågan. Därför måste vi agera för att leva upp till de gränsvärden som vi har lovat att klara, gränsvärden som EU beslutat utifrån hälsoskäl.

Till slut – lite förvånad är jag över att Motormännen tycks tro att det är kommunen som är lagstiftare. Det är regeringen som anger regelverken.
/

idag för 26 år sedan genomfördes en demonstration i Stockholm som samlade närmare 100.000 personen. En historisk manifestation förfri företagsamhet och mot socialisering. Det är för mig helt obegripligt hur denna dag har omvandlats till kanelbullens dag. För mig kommer dock alltid 4 oktober symbolisera företagandets dag.
/

Full dag idag. Möte mellan presidierna i exploaterings-, trafik- och renhållnings-, stadsbyggnads- och miljö och hälsoskyddsnämnderna och handikappråden. Inga socialdemokrater fanns med på mötet. Bra samtal med råden om tillgänglighetsfrågor.

Dagens miljölunch handlade om Miljösmarta byggprocesser. Det finns mycket att göra för att minska energianvändningen vid själva bygget. Det visade inte minst Cramo som tagit fram koncept för att minska energiförbrukningen i byggbaracker och från belysning. De har kunnat halvera energianvändningen genom att byggbarackerna är bättre isolerade och genom att använda lågenergilampor. Med tanke på att 70% av all energianvändning vid byggen går till just bodar och belysning så är det mycket onödig energi som går åt. Något att tänka på för alla som har med byggen att göra.

Cramo har just nu ett projekt tillsammans med Veidekke, Manodo, Elektrolux, Fortum där man bygger enligt detta lågenergikoncept. Ett projekt som faktiskt har kommit till tack vare Klimatpakten i Stockholm.

Efter lunchen var det dags att ta förtsta ”spåntslaget” för ombyggnationen av Strömkajen. Kajen, som är från 1860-talet behöver byggas om. Vattennivån har sjunkit vilket gör att träfundamenten kommit ovanför vattenytan och ruttnar. I samband med ombyggnationen, som sker i etapper och allt ska vara klart 2013, lägger man ner sopsugsanläggning, el och VA-system i kajen. Därmed kan vi erbjuda bättre lösningar för fartygen och för de som rör sig längs kajen. Papperskorgar kan kopplas till sopsugsanläggningen, och skärgårdsbåtarna kan koppla sig till elnätet och till VA-nätet och därmed bli av med sitt svart och gråvatten.

Budgetarbetet är i full gång i stadshuset. Det tar mycket tid och är givetvis jätteviktigt. Stockholmarna har rätt att få valuta för sina skattepengar. En effektiv och bra stadsförvaltning ska vi ha.

Idag var det möte i riksdagen mellan kommunpolitiker, riksdagsmän och landstingspolitiker från Mälarregionen. Det handlade mycket om de för vårt område så viktiga infrastrukturfrågorna. Jag skulle vilja citera Hans Ekström (s) från Eskilstuna. Han konstaterade att kommunerna runt om i regionen växer men att det är viktigt att infrastrukturen växer med befolkningstillväxten. Annars riskerar Mälardalsregionen att ”spricka på mitten” enligt honom. Det ligger mycket i det. Stockholms infrastruktur är idag ett nålsöga som det tar lång tid att passera, inte minst gäller det många utanför vår stad. Vi väntar alla på att få sätta spaden i marken för att ändra på detta.

Medfinansiering är ett fint ord för att kommuner ska vara med och finansiera infrastruktursatsningar som egentligen är en statlig uppgift. Lagstiftningen behöver ändras för att kommunerna ska kunna periodiera kapitalkostnaderna för en medfinansiering över en längre period. Regeringen har kommit med ett förslag som innebär att det är ok att skriva av investeringen på 15 år och att avskrivningstiden ska börja löpa så fort kommunen har fattat beslut om medfinansieringen. Detta är inget bra förslag. För det första vet vi att det kan dröja lång tid mellan att ett infrastrukturprojekt dras igång och till det står klart. För det andra så är en avskrivningstd på 15 år väldigt kort tid för vägar och spår. Förhoppningsvis får vi se en ändring av detta förslag innan riksdagen fattar sitt beslut i november. Om inte blir det helt enkelt inte intressant för kommunerna att medfinansiera.

/