Ulla Hamilton om…..

Om nu Bil Sweden har rätt – att det krävs stimulanser för att köpa miljöbilar. Hur kan det då komma sig att miljöbilsförsäljningen har gått ner trots att miljöbilspremien finns kvar till halvårsskiftet?
Kan det möjligen vara så att det faktum att bilförsäljarna rear bensinbilar och att bensinpriset har gått ner ganska ordentligt kan ha påverkat efterfrågan på miljöbilar?

Idag har Bil Sweden gått ut med miljöbilsstatistiken för jan-feb 2009 jämfört med samma period året innan. Statistiken visar att andelen miljöbilar av nybilsförsäljningen har sjunkit kraftigt i Stockholms län. Bil Sweden konstaterar i sitt pressmeddelande att Stockholms län rasat från första till 12:e plats i miljöbilstoppen. Det kan vara på sin plats att analysera detta lite noggrannare.

För det första kan man konstatera att de gick ut med ett pressmeddelande för januaristatistiken 2009 där de konstaterade att Stockholms län rasat från första till 16:e plats i när det gäller miljöbilarnas andel av nybilsförsäljningen. Nu ligger vi på 12:e plats. Således har nybilsförsäljningen av miljöbilar i Stockholm förbättrats under februari månad. Det kan man också konstatera om statistiken studeras noggrannare.

December 2008 var en månad med mycket hög andel miljöbilar av nybilsförsäljningen i vårt län. 46% av nybilsförsäljningen var miljöbilar och det finns all anledning att tro att det beror på att det var ett antal personer som ville passa på att skaffa en miljöbil för att även framgent kunna ta del av miljöbilsundantaget för biltullar. Reaktionen kom i januari med en kraftig dropp när det gäller procentandelen miljöbilar. Miljöbilsundantaget för biltullarna förefaller har spelat roll eftersom miljöbilsförsäljningen har tappat i hela länet. Det illustreras väl om decembersiffrorna i länets kommuner jämförs med januarisiffrorna. Samtidigt visar siffrorna för februari att det köps fler miljöbilar i länet igen.

Så här ser de absoluta siffrorna ut för Stockholm (länet inom parantes):
okt 2008 1.690 miljöbilar (2.876 AB)- total nybilsförs. i riket 22.639 (8.639 AB) 37,99% av miljöbilsandelen i landet
dec 2008 1.437 miljöbilar (2.548 AB)-total nybilsförs. i riket 17.156 (6.205 AB) 38,93%
jan 2009 466 miljöbilar (948) – total nybilsförs. i riket 11.299 (3.613) 28,94%
feb 2009 751 miljöbilar (1.361) – total nybilsförs. i riket 14.603 (4.906) 32,88%

Regeringen förslag om att miljöbilar ska undantas från fordonsskatt under 5 år är ett välkommet förslag och kommer ju hela landet till del.

Förutom alla kommentarer till media om miljöbilsförsäljningen så har jag talat på ett seminarium om geoenergi på Energitinget. Stockholm har ca 11.500 tillstånd för bergvärmepumpar. De flesta handlar om villor men det finns också ca 91 tillstånd som är större anläggningar bl a för flerfamiljshus.
/

Onsdag och många möten som vanligt. Vätgasföreningen passar på att visa en bil som går helt på el och bränsleceller. De vanliga för en bil som är sk biofuels eller plug in hybrid är att den har en förbränningsmotor. Det finns inte i denna. Bilen kommer från Danmark och Köpenhamn stad har bestämt sig för att ha ett antal bilar i samband med miljökonferensen som äger rum i Köpenhamn i december i år. Vätgasbilen är ytterligare ett exempel på den spännande utveckling som sker på fordonsmarknaden.

Jag var på Energitinget för att tala på ett seminarium arrangerat av VVS-företagen. Det handlade om energieffektivisering av fastighetsbeståndet och det faktum att det inte händer så mycket på detta område i landet. Energideklarationerna anses av många ha blivit ett misslyckande. Det har lett till en gigantisk pappersapparat men inte medfört att fastighetsägarna faktiskt genomför energieffektiviseringsåtgärder. Många kan också vittna om vilka stora energibesparingar som kan göras genom att installera/justera styr- och reglerutrustning för ventilationssystem i fastigheterna. Jag tror att det finns mycket att göra genom att se till att dessa system fungerar effektivt. Det gäller skolor, kontorsbyggnader, sjukhus mm mm.
/

Slopad fordonsskatt på miljöbilar är ett bra initiativ från regeringen. Det ska bli intressant att läsa hela propositionen när den väl överlämnas. Det är bra att sätta upp långsiktiga mål. Energieffektiviseringsområdet finns det mycket att hämta på. Det kommer nog också att framgå vid det Energting som pågår de kommande dagarna på Stockholmsmässan.

På trafiknämnden idag hade vi en dragning om Banverkets arbete med Citybanan, som ju snart börjar märkas ordentligt för stockholmarna.

Majoriteten i Stockholm går vidare i arbetet med att miljöprofilera Stockholm. Idag presenterade undertecknad tillsammans med kollegorna Stadsbyggnads- och fastighetsborgarrådet Kristina Alvendal och Ytterstads- och bostadsborgarrådet Joakim Larsson de två nya miljöprofilområden som ska följa på Hammarby Sjöstad samt det tredje miljöprofilområdet – den omfattande satsning som sker i miljonprogramsområdena för att energieffektivisera framförallt Svenska Bostäders bestånd.

Sedan tidigare är det känt att Norra Djurgårdsstaden ska bli miljöprofilområde. Dess profil ska bl a vara fossilbränslefritt 2030 och att förbrukningen i området 2020 ska understiga 1,5 ton koldioxidekvivalenter/invånare. Fokus på måluppfyllelsen ska vara energianvändning, transporter, klimatanpassning, kretslopp och livsstilsfrågor.

Det andra miljöprofilområdet är Västra Liljeholmen. Detta område består, till skillnad från Norra Djurgårdsstaden, av bara privata fastighetsägare. Byggherrarna kommer här att utforma ett eget miljöprofilerat byggprogram.

För miljonprogramsområdena investeras 10 miljarder kronor på fem år för att genomföra ordentliga upprustningar i syfte att radikalt effektivisera energianvändningen i ca 9.000 lägenheter.

Stadens exploateringskontor får i uppdrag att samordna arbetet med miljöprofilområdena och att tillsammans med andra berörda förvaltningar och bolag ta fram miljöprogram för miljöområdena.

Oppositionen hade så klart sura kommentarer till detta offensiva agerande från majoritetens sida. Men vad ska de säga?
/

Stockholms hamnstyrelse har haft en lunch-lunch konferens med bla presentationer av det miljöarbete som sker inom Viking Line och Stockholmsrederiet Wallenius. Trots att det är oerhört tuffa ekonomiska tider, inte minst på fraktområdet, så pågår det mycket arbete från dessa två aktörer för att se till att den egna fartygsflottan för minsta möjliga miljöpåverkan. Båda har fått hamnens miljöpris Miljöbojen och det finns all anledning att lyfta fram deras arbete med att hitta ersättning för bunkerolja mm. Bränsleceller, sol och vindenergi är intressanta områden som man tittar på.

Det känns oerhört uppmuntrande att vi även på detta område i Stockholm kan visa på föredömen på miljöområdet.

Annars kan man konstatera att det är oerhört tuffa tider för sjötransportnäringen. Idag står många hamnområden fulla med personbilar som ingen vill köpa. Det innebär att det inte blir någon fartygsfrakt. Containertonnaget har minskat mycket globalt och den finansiella krisen påverkar givetvis också utbytestakten när det gäller att byta ut befintlig fartygsflotta – som har en betydligt sämre miljöpresanda än Wallenius och Viking Lines fartyg – mot miljövänligare och nyare fartyg.

På torsdagen hade jag glädjen att inviga en ny fabrik i Stockholm, närmare bestämt Vinsta. Det är verkligen inte var dag som detta sker. och det var inte vilken fabrik som helst.

Företaget PP Polymer har utvecklat ett giftfritt återvinningsbart material, Paxymer. Denna plast kan användas bl.a. vid tillverkning av rör, el-artiklar, möbler, tvättmaskiner och i interiörer i fordon och den kan ersätta PVC i många applikationer. Paxymer är resultatet av en produktutveckling ledd av docent Swaraj Paul och den fungerar utmärkt som flamskyddare i material. PP Polymer är ett utmärkt exempel på företag som verkligen jobbar mycket målmedvetet för att utveckla produkter som minskar miljöpåverkan. De är medlemmar i Stockholm stads Klimatpakt och det är ett nöje varje gång man träffar detta spännande lilla företag som verkligen gör skillnad inom sitt område – polymerer. Jag hoppas verkligen att de lyckas med att få ut deras nya produkt på den internationella marknaden.
/

Det är många som driver kampanj kring att staden ska gräva ner tunnelbanan i samband med att Slussen byggs om. Det låter sig enkelt sägas men inte lika enkelt att göras. Det finns några små hakar som förslagsställarna inte riktigt har hanterat som tex vem ska betala för nedgrävningen?, det är nämligen ett betydligt dyrare alternativ och en anna inte helt oväsentlig fråga är hur alla de som idag åker tunnelbana mellan slussen och t-centralen ska fraktas under byggtiden eftersom man inte kan ha trafiken i gång när man bygger.

En annan kampanj som pågår är för Earth hour. Förra året missade ju svenska Världsnaturfonden att uppmärksamma dagen men i år är det fullt pådrag. Det pågår fn en kampanj mot Stockholm för att inte staden deltar. Jag måste säga att jag inte skäms ett dugg för att Stockholm inte ställer upp på symbolhandlingar som att släcka ljuset under en timma.

Staden jobbar mycket medvetet och seriöst på miljöområdet. Vi ägnar oss åt att göra skillnad i verklig handling. Ett arbete som vi nyligen fått ett kvitto på genom att Stockholms utnämts av EU-kommissionen till Europas första Miljöhuvudstad 2010. Vi har satt upp ett av de tuffaste målen som finns – att minska koldioxidutsläppen med 25% till 2015. Vi har inget behov av att delta i symbolhandlingar. Vi lägger vårt krut på att byta ut belysningen mot lågenergilampor, att se till att stadens bilflotta är miljöbilar och att energieffektivisera stadens fastigheter mm mm.

De som påstår att det faktum att vi väljer att fokusera på detta och inte deltar i symbolhandlingen att släcka ljuset i staden under en timma skulle vara ett tecken på att vi är ointresserade av miljöfrågan, de har inget sinne för vad som är viktigt i miljöarbetet. De är inte intresserad av ett resultat av handlingen utan bara av att det sker en symbolhandling. Vi har inget behov av symbolhandlingar, vårt miljöarbete talar sitt tydliga språk och är ett föredöma över hela världen.
/

Detta kan jag konstatera efter att ha fått en presentation av den norska produkten Autosock och besökt företaget Middagsfrid. Autosock är ett alternativ till snökedjor, eller fdör den delen dubbdäck. En fiffig produkt som träs på bildäcken och som ger ett fast grepp på snöiga och isiga vägar. Det ska inte användas så att man kör med dem under längre sträckor, men om det finns behov av att komma upp för en backe eller på annat sätt behövs ett bättre grepp så finns detta miljömässigt bra alternativ. Göteborgs stad lär använda dem och det finns många återförsäljare i Sverige. Ett klart intressant alternativ för den som avstår från att lägga bort sina dubbdäck pga att det finns en resa till fjällen under några dagar på våren som är skälet till att dubbdäcken är på, oftast helt i onödan, i Stockholmstrafiken.

Det andra fiffiga företaget är Middagsfrid. Företaget är drygt ett år gammalt och startades av en småbarnsmamma som var trött på att hela tiden själv hitta på fiffiga vardagsmiddagar till familjen. Middagsfrid hjälper sina kunder med alla besluten. Vilka maträtter det ska vara och vilka råvaror som ska tas hem. Middagsfrids kunder får helt enkelt en kasse med råvaror och recept för tre/fyra middagar levererat hem till sig. Företaget jobbar med enmiljöprofil och helt klart är det så att detta koncept leder till att mindre mat slängs, volymerna är anpassade till antalet middagar, och titt att det blir mindre transporter efter som leveranserna till kund samordnas.

Företaget är på väg att bli 15 personer och verksamheten går mycket bra. Ett smart koncept väl anpassat till dagens vardagsliv för många barnfamiljer med dubbelarbetande föräldrar. Jag besökte Middagsfrids provkök idag och fick smaka på kommande middagsrecept. Det var gott.

Annars kan man konstatera att debacklet kring Konstfack fortsätter. Kollegan Christer Wennerholm, trafiklandstingsrådet, är med all rätt mycket irriterad över att Konstafack frånsäger sig ansvaret för nedklottringen i tunnelbanan.
/

All heder åt IF Metall som agerar som de gör i rådande tider. Desto märkligare är det att deras kollegor inom LO inte förstår att det är viktigt att se till att man kan få behålla jobbet, även om man måste gå ner i arbetstid eller lön, än att se till att företaget tvingas avskeda personal. Jag tror att de fackföreningar som fördömer IF Metalls agerande inte riktigt har sina medlemmar med sig i detta sitt fördömande. De flesta människor skulle nog välja att gå ner lite i arbetstid eller lön framför att helt förlora jobbet.