Författare: Ulla Hamilton

Intressant att Sverigedemokraterna nu än tydligare markerar att de vill ha (s)-väljare. För det är väl så man måste betrakta deras markering i a-kassefrågan vid deras landsdagar. Dessutom är valet av Carina Herrstedt från Landskrona en indikation på detta. Landskrona är ju en kommun som länge dominerats av (s) men som ju sedan valet 2006 har en stark representation från Sverigedemokraterna, hela 23%. Nästan var 4:e väljare i Landskrona alltså. Nu hoppas de uppenbarligen på att ta fler s-väljare i riket.
/

Morgonen började med ett frukostmöte som Stockholm Business region arrangerade. 150 personer fanns på plats i arla morgonstund för att höra om stadens arbete med Norra Djurgårdsstaden och hur vi jobbar tillsammans med näringslivet för att detta ska bli ett nytt miljöprofilområde för Stockholm, och ge möjligheter för de företag som levererar till området att sälja sitt kunnande och sina produkter till andra delar av världen. Det finns ett enormt intresse för detta och det känns mycket bra.

På eftermiddagen träffade jag företrädare för Öppen skärgård. De vill gärna bidra till att konkretisera Stockholms miljöprofil under miljöhuvudstadsåret 2010. Skärgården och besöksnäringen, inte minst våra gröna kilar, kan marknadsföras än bättre än vad som sker idag och vad skulle passa bättre än att hitta en form för det under det år som Stockholm är Europas miljöhuvudstad. Jag skulle gärna se att tex konferensarrangörer söker kontakt med öppen skärgård för att hitta besökspaket som de kan erbjuda konferensdeltagare i anslutning till konferenser. Ett attraktivt sådant erbjudande skulle ju dels kunna leda till att besökare stannar några dagar extra och det skulle också kunna innebära att skärgårdens attraktioner kan få en längre säsong än vad man har idag.

Igår invigde jag den första gröna pizzerian Gaia Pizza som ligger vid Hötorgets T-banestation, nedgången under Cervera. God pizza baserad enbart på ekologiska produkter.

/

Idag på miljö-och hälsoskyddsnämnden lägger Karin Wanngård (s) en skrivelse om att alla anställda i Stockholm stad ska få möjlighet att göra bruttolöneavdrag om man har miljöbil. Intressant idé. Idag är det bara förvaltningschefer som har tjänstebilar och de ska vara miljöbilar. Nu vill alltså (s) utöka detta till att gälla alla anställda i staden. Undras vad deras samarbetspartners som vill minska bilanvändandet tycker om det? Det ska dessutom bli intressant att se om och i så fall hur (s) tänkt finansiera detta i budgeten.

När allt fler företag går bort från tjänste- och förmånsanvändandet, för att på så sätt markera sin miljömedvetenhet, så vill (s) utöka det till alla 43.000 anställda i staden. Imponerande fingertoppskänsla!
/

”En tråkig budget” säger Carin Jämtin (s) i ABC. Hennes alternativ är höjd skatt för stockholmarna. Det är 3.000 kronor mer i skatt för en vanlig stockholmsfamilj/år. Är det en ”rolig budget”? Det ska bli mycket intressant att se hur hon ska få ihop budgeten och hur hon ska komma överens med de andra kompisarna i oppositionen. Redan innan vi presenterade vår budget har socialdemokraterna utlovat en skattehöjning på 60 öre, hälften av dessa pengar har de lovat att lägga på skolan. Idag har hon dessutom sagt att förskolan ska få mer pengar och att vuxenutbildningen borde få fler. Hennes partikollega Roger Mogert är ”chockad” över att det inte blir någon utbyggnad av stadsbiblioteket. Frågan är om hans chocktillstånd innebär att (s) kommer att hålla fast vid projektet. Ja det är mycket som ska rymmas inom den deras budget.

Dagens presentation visar att det är ett tufft ekonomiskt läge i staden liksom i riket. Att då begära att skattebetalarna ska avstå mer pengar är inte rimligt. Vår budget innebär oförändrad skatt för stockholmarna. Vi kan göra detta genom att vi har en i grunden stark ekonomi i Stockholm. Försäljningar av fastigheter har inneburit intäkter som vi kan användas för att överbrygga lågkonjunkturen. Stimulans för Stockholm-paketet beräkans innebära ca 3.000 jobb.

I budgeten framgår det också fortsatta satsningar på att energieffektivisera stadens fastighetsbestånd. Staden har också slagit fast att bilarna som staden har ska vara dubbdäcksfria. Vi har idag presenterat en budget som tar ansvar för det rådande läget. Bäddar för ett tufft år och som också tar ansvar för kommande år. En ekonomi i balans.
/

Tisdagar och företagsbesök. Idag var jag på Fasadglas, granne till Bromma köpcenter och flygplatsen. Ett spännande företag som har sitt ursprung från 1913. Idag finns de i de stora städerna i Sverige och tillhör de större på den svenska marknaden. Glas kan tyckas enahanda och tråkigt men det är en mycket spännande bransch. Inte minst har det hänt en hel del under de senaste 10 åren. Numera inser de flesta att fönstrens utformning har stor betydelse för värme och kyla i fastigheter. Solcellstekniken kombinerat med fönster, tak och/eller fasad är ett hett utvecklingsområde där givetvis också Fasadglas vill hålla sig framme. Rätt utfomad kan denna teknik leda till en kraftigt minskad energianvänding i fastigheter och till och med medföra att man kan leverera energi. Vi lär få höra mer från Fasadglas och deras produkter.

I eftermiddags hade vi trafik- och renhållningsnämnd. Frågan om reglering av dubbdäck var uppe. Socialdemokraterna ville förhala frågan genom att yrka bordläggning. Inget annat parti var med på detta. En bordläggning skulle nämligen omöjliggöra ett införande från årsskiftet. De tar inte luftkvalitetsfrågan på allvar. Intressant nog fanns det ingen enighet i oppositionen i frågan. Miljöpartiet ville gå på vårt förslag och sedan vill de införa zon på hela södermalm från 1 oktober 2010. Undras var socialdemokerraterna ska hamna i denna fråga. Den enade oppositionen är nu splittrade i tre viktiga frågor: förbifarten, spårväg city och hanteringen av dubbdäcken. Hur är det med ledarskapet Jämtin?

/

Robert Collin vill i Aftonbladet framställa det som att jag korresponerar med honom i dubbdäcksfrågan. Det brev från mig som han skriver om är i själva verket en debattartikel till Aftonbladets debattredaktör som Colllin bad min pressekreterare att få en kopia på. En debattartikel som också tidningen publicerade. Varför Collin vill framställa det som att jag korresponderar med honom begriper jag inte.

Man kan välja att debattera i sak och man kan välja att hoppa på person. Jag konstaterar att i dagens DN Motor så beskrivs att det finns olika däckundersökningar som ger olika resultat. Jag konstaterar också att det finns undersökningar som visar att en mycket stor andel av partikelhalterna kommer från dubbdäcksanvändningen. Jag konstaterar också att Vägverket i sina annonser som går fn lyfter fram anpassning av hastigheter och antisladdsystem som viktiga faktorer.

Till sist. Som politiker har jag ansvar för att se till att Stockholm stad klarar luftkvaliteten. Det gör vi inte idag. Det måste vi ändra på. En kraftig minskning av dubbdäcksanvändningen kan hjälpa oss att klara detta. Därför reglerera vi nu dubbdäcksanvändningen i Stockholm.

Hur tänker (s) i dubbdäcksfrågan? Det undrar jag efter att ha läst i dagens DN att de kommer att rösta mot ett införande av dubbdäcksförbud vid trafiknämndens sammanträde på tisdag. Undras vad deras samarbetskompisar i mp och v tycker om det?

Samtidigt har Karin Wanngård, partikollega till herr Valeskog som kommer att rösta mot dubbdäcksregleringen på tisdag, motionerat om att vi ska införa dubbdäcksförbud i Stockholm. Intressant inre liv i det partiet. Den ena handen verkar inte veta vad den andra gör.
Har gruppledaren Carin Jämtin måhända någon uppfattning i frågan – en tredje linje kanske……..
/

Intressant att frågan om dubbdäck intresserar så mycket. Opinionen är uppenbarligen delad. Vissa tycker att det är vansinnigt, andra tycker att det är mycket bra. Det var någon som undrade vad Taxi gör som ska köra till Arlanda. Svaret är att Taxi Stockholm har fattat beslut om att bara använda dubbfria däck. ett beslut som de tog förra året.

Luftkvaliten i Stockholms innerstad håller inte måttet. Vi klarar inte EUs gränsvärden. Därför måste vi reglera dubbdäcksanvändningen. Regeringen har gett oss verktyget att reglera per gata. Det är det vi använder nu. Visar det sig att det gör verkan, dvs att stockholmarna byter från dubbade till odubbade däck och att vi därmed klarar luftkvaliteten så behöver vi kanske inte gå vidare. Men vi måsta vidta åtgärder så att vi klarar EUs gränsvärden för luftkvaliteten. Tillsammans kan vi fixa detta. Det finns fullgoda alternativ till dubbdäck. Det visar inte minst den undersökning som Teknikens Värld genomförts i nr 22.
/

Idag har jag berättat att vi har för avsikt att reglera dubbdäcksanvändningen på Hornsgatan från 1 januari 2010. Det kommer att bli förbjudet att köra med dubbdäck på Hornsgatan. I inslaget på ABC, som handlade om detta, hävdades det att om Hornsgatan visar sig lyckosamt så kan det bli förbud på hela Söder. Detta har jag inte sagt. Tvärtom så är det ju så att om regleringen på Hornsgatan blir lyckosamt, dvs att regleringen leder till att vi klarar luftkvalitetsnormerna, så finns det ju ingen anledning att fortsätta att reglera dubbdäcksanvändningen på flera gator i staden. Om det däremot visar sig att det inte räcker så måste vi gå vidare för att klara gränsvärdena.
/

I morse hade staden tillsammans med Vägverket en frukost med anledning av att Vägverket inleder en kampanj om vinterdäck. Samtidigt presenterade representanter för Teknikens Värld en undersökning som de gjort om vinterdäck och dubbdäck. Undersökningen är intressant och visar att det sker en snabb produktutveckling på däcksidan. Ett tydligt resultat av undersökningen är att olika däck är bra i olika väglag och att som konsument är det viktigt att fundera på vilken typ av däck som passar bäst för just det egna behovet. I moddigt väglag, att jämföra med mycket vatten på vägen, så visade sig tex de däck som var centraleuropeiska vinterdäck vara bäst.

Motormännen har med anledning av morgonens frukost gått ut med ett pressmeddelande där de hoppar på undertecknad. Det finns anledning att göra ett par kommentarer med anledning av deras lite förvånande slängiga pressmeddelande.
1. Det är regeringen som anger lagstiftning på området – inte kommunen. Vi har att hålla oss till det regelverk som finns och det innebär att kommuner ska kunna reglera dubbdäcken på enskilda gator. Jag hade hellre velat ha en miljözon som är lättare att övervaka. Men det alternativet finns inte.
2. Motormännen påstår att jag vill göra Stockholm dubbfritt. Det är ingen som har föreslagit detta.
3. Det är knappast någon nyhet för bilisterna i Stockholm att en reglering av dubbdäcken kan vara på gång i Stockholm. Denna fråga har varit aktuell under flera år.
4. Trafiksäkerhetsfrågan är viktig men samtidigt vet vi att dubbdäcken är en viktig orsak till att Stockholm inte klarar av gränsvärdena, miljökvalitetsnormen för luftkvaliteten, som Sverige har förbundit sig att följa gentemot EU. Det sker överskridanden varje år (och det gäller inte bara i Stockholm) och pga detta har EU-kommissionen inlett en förundersökning mot Sverige. Vi måste klara luftkvaliteten, annars riskerar Sverige skadestånd på mycket stora belopp från kommissionen. Det som Teknikens Världs test visar är också att det finns fullgoda alternativ till dubbdäcken.
5. Trafik- och renhållningsnämnden kommer inom kort att fatta beslut om hur dubbdäcksanvändningen ska regleras i Stockholm så Motormännen behöver inte vara oroliga för att det ska råda någon oklarhet i just den frågan.

Motormännen gör det väldigt lätt för sig genom att bara negligera det faktum att det finns ett samband mellan de höga partikelhalterna i Stockholmsluften och dubbdäcksanvändningen. Som ansvarig politiker kan jag inte ha en så lättvidig inställning i frågan. Därför måste vi agera för att leva upp till de gränsvärden som vi har lovat att klara, gränsvärden som EU beslutat utifrån hälsoskäl.

Till slut – lite förvånad är jag över att Motormännen tycks tro att det är kommunen som är lagstiftare. Det är regeringen som anger regelverken.
/