Ulla Hamilton om…..

SvD skriver att Norra Djurgårdsstaden ska få fjärrvärme från Sveriges enda kolkraftverk. Två kommentarer med anl av detta.

1. 87 % av fjärrvärmeproduktionen i Stockholm baseras bla på förnyelsebara och återvunna bränslen. De återstående 13 % ska Fortum fasa ut.        

 2. Det är inte ett kolkraftverk utan ett kraftvärmeverk. En betydande skillnad  inte minst miljömässigt. Men det låter ju värre att beskriva det som ett kolkraftverk. Vad nu svd kan ha för syfte med det…

I dag presenterade jag Stockholms miljöprogram för den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden.  10 000 nya bostäder och 30 000 nya arbetsplatser byggs i stadsdelen, där husen kommer att producerar egen el, det farliga avfallet ska bort från hushållssoporna och kollektivtrafiken eller cykeln ska vara det naturliga valet.

 Med Norra Djurgårdsstadens ambitiösa miljöprogram visar Stockholm att vi vill fortsätta att vara Europas miljöhuvudstad även efter 2010. Arbetet är ett unikt samarbete med näringslivet för att hitta nya spetslösningar på stadsutvecklings-området. Stockholmarna kan lita på att vi fortsätter att jobba för en än mer grön och klimatsmart stad.Miljöprogrammet för Norra Djurgårdsstaden anger baskraven för alla de som ska vara med och utveckla området när det kommer till ekologisk hållbarhet, klimatanpassning och hållbar livsstil i stadsdelen. Programmet är utgångspunkten för fastställandet av konkreta krav och ambitionsnivåer för anläggandet, byggandet samt den framtida driften av den nya stadsdelen. Norra Djurgårdsstaden är ett unikt projekt där staden, i nära samverkan med näringsliv och akademi, sätter upp tuffa miljömål. Genom att satsa på miljöteknik i världsklass kommer de medverkande Stockholmsföretagen få en hel stadsdel att visa upp för utländska investerare och kunder, vilket ger Stockholm otroliga konkurrensfördelar och säkrar framtida gröna jobb. Norra Djurgårdsstaden är ett av tre miljöprofilområden i Stockholm, de andra två varande miljonprogramområdena samt Västra Liljeholmen. Norra Djurgårdsstaden är idag ett av 18 globala projekt som samarbetar inom ramen för Clinton Climate Initiative.

Tillbaka från Shanghai och en spännande inblick i den snabba och målmedvetna utveckling som sker i bl a städerna för att minska miljöpåverkan. Rätt hanterat finns det stora affärsmöjligheter för svensja företag.

STING, Stockholm Innovation and Growth, hade sin dag med många intressanta nya företag. Dessvärre hann jag inte vara med under dagen men jag gjorde ett snabbesök under lunchen och hann träffa några intressanta företag.  Anledningen till att jag inte kunde vara med var att jag tillsammans med några från Trafikkontoret och trafik- och renhållningsnämndens vice ordförande Jan Valeskog (s) var och träffade Naturvårdsverket för att tala snöröjning. Kan tyckas märkligt så här i sommartider. Men erfarenheterna från vintern och den begränsning som det faktum att snö som flyttas betraktas som avfall gör att vi ville framföra till Naturvårdsverket vilka problem som detta innebär för Stockholm. Sjötippning sker bara på dispens och det innebär att det är svårt att få långsiktiga lösningar på snöhanteringsfrågan. Naturvårdsverket visade inte på något sätt att man var intresserad av att ändra på regelverket utan det att snö som flyttas kommer även i fortsättningen att betraktas som avfall och därmed så kommer det att krävas tillstånd för att lägga ner den. Däremot hade vi bra diskussioner om hanteringen och problematiken. 

Lånecyklarna var en fråga som var uppe på trafiknämnden. Nu har förvaltningen tagit fram förslag på 21 nya platser för stationer. Nu återstår det att se om stadsbyggnadsnämnden beviljar bygglov. Vore ju bra med en snabb hantering av frågan.

/

Jag har tidigare påpekat att vänsterns och miljöpartiets politik som går ut på att cykelbanor ska ersätta vägar och fordonstrafik är orealistisk. Dagens DN-artikel ger stöd för min uppfattning. I DN-artikeln den refereras  det till intressant forskning som professor Jonas Eliasson gjort på KTH. Den visar att det bara blir en mycket liten minskning av trafiken på vägarna även om hälften av alla bilresor som görs idag skulle göras per cykel istället. Och så är det av det enkla skälet att många fordonstransporter inte kan ersättas med cykel. Detta innebär dock iknte att det inte är viktigt att bygga ut infrastrukturen för cyklister, för det behövs. Men man ska inte tro att det går att ta bort vägar genom att bygga ut infrastrukturen för cyklar.

Till Shanghai når mig också informationen att s vill minska vägkapaciteten vid Slussen. Jag hänvisar till mitt blogginlägg under tisdagen och vill understryka att ingen är betjänt av att vi underdimensionerar infrastrukturen kring Slussen. Jag blir bekymrad om (s) är inne på en sådan linje. Det verkar inte vara likt min kollega Jan Valeskog (s) i trafiknämnden.

/

Det finns de som hävdar att det ska byggas en ny motorväg som en del av nya slussen. Inget kan vara mer felaktigt. Idag upptar den totala ytan mellan saltsjön och mälaren över 100 m väg/betongyta. I nya slussen kommer det att bli 40-45 meter. Det är en oerhörd skillnad och en radikal öppning av vattenytan. Tro inte på belackarna som talar om ”ett stort motorvägsbygge”. Titta på hur stor skillnaden faktiskt är mellan idag och förslaget.  

Det kom just ett samtal från en man som igår var ute och gick med en barnvagn. Ett studentflak passerade och en burk öl hälldes ut från flaket – ner över den 10 månader gamla baby. Detta är inte ok! Om studenterna ska få förståelse för att de ska ges utrymme att glädjas över studenten så måste de bete sig anständigt. Det är inte anständigt att hälla öl över en baby. Det är inte ens anständigt att hälla ut öl över ett lastbilsflak. Skärpning!

Till min oerhörda förvåning såg jag en bil som körde omkring med dubbdäck idag på morgonen. Hur tänker man då??

Till min glädje läste jag igår en mycket bra artikel i SvD näringsliv om Norra Djurgårdsstaden. Detta stadens nya miljöprofilområde som miljöpartiet försöker att baissa. Kan det möjligen bero på att de inte har ett uns del i projektet som sådant? Det är nämligen ett miljöprofilprojekt som helt och hållet har tagits fram under denna mandatperiod.

Nu åker jag till Shanghai för att bidra till att marknadsföra svensk clean tech och Stockholms miljöarbete vid världsutställningen.

 

/

I helgen var det en bra artikel i DN om Essingeleden och dess slitna konstruktioner. Det är ingen nyhet att Essingeleden behöver renoveras, men det är ack så viktigt att lyfta fram frågan om Stockholms sårbara infrastruktur. Alla som rör sig i trafiken vet hur oerhört sårbart systemet är . Vi kan inte vänta längre med att bygga nya vägar som ska avlasta Sveriges mest trafikerade väg. Nödvändiga reparationer har länge lagts på is eftersom det är idag är helt omöjligt att stänga av Essingeleden för trafik. För mig är det helt obegripligt att, som vänsterpartierna, säga nej till Förbifart Stockholm och på så sätt bädda för totalt trafikkaos den dagen då Essingeleden inte längre håller. Varuleveranser, sjuktransporer och bussar går också på vägar. Än mer obegripligt är det att (s) ställer upp på mp-v spelet kring Förbifarten.

 På samma team kan dessutom konstateras att Miljöpartiet fullkomligt struntar i hur skattepengar används. Det är inte seriöst att ett parti som aspirerar på regeringsmakten säger att det är helt okej att en miljard kronor, av skattebetalarnas pengar, går förlorade om det blir ett nej till Förbifarten i den föreslagna folkomröstningen 2012.  Enligt Miljöpartiets trafikpolitiska talesperson Karin Svensson Smith  händer det att fel beslut fattas och då är det enligt henne bättre att inse det och gör om istället för att fortsätta att göra fel. 80% av stockholmarna tycker att Förbifarten behövs. Jag befarar att om mp,v får möjlighet att genomföra sin folkomröstning (vilket alla kan sätta stopp för genom att inte ge dem chansen vid höstens val) så kommer de att vrida till resultatet så att det kan tolkas som ett nej. Att bygga Förbifart Stockholm kommer aldrig att vara ett fel beslut. Det behövs både vägar och spår i Stockholm.

/

Thomas Bodström bjöd idag till pressträff om ungdomspolitiken. Han genomförde det på ett lastbilsflak utanför Operan. Intressant att justitieutskottets ordförande genomför en pressträff som från ett lastbilsflak. Inte nog med att han försöker att rida på populism kring studentflaken, han stoppar också trafiken i området. Jag hoppas att lastbilen hade tillstånd att stå där den stod.

http://www.youtube.com/watch?v=vuVkddp2ylM

http://www.youtube.com/watch?v=KxIRDG7WhVg

 

 

Det slår mig just att det faktiskt var i dessa dagar för många, många år sedan som det nuvarande presidiet i trafik- och renhållningsnämnden – dvs jag och Jan Valeskog (s) tillsammans firade att vi tagit studenten – på ett studentflak i Västerås………

/

Carin Jämtin försöker att framställa det som om det är jag som försöker stoppa studentflaken. Det är fel. Det är trafikkontoret som beslutar om reglering av trafiken och det är de som nu har velat förbjuda studentflak runt sergelrondellen. När det nu har blivit omfattande kritik mot detta beslut så har de vänt sig till politiken för att vi ska avgöra frågan. Mitt besked är att studentflaken ska få köra.

Det är ingen bra idé att ändra förutsättningarna på detta sätt mitt under studentutspringen. Jag har full förståelse för att många studenter är upprörda och det kommer inte att bli något förbud mot studentflaken. Alla de studenter som sett fram emot att ta sin student och åka på flaken kommer att kunna göra detta år.

Jag minns själv hur himla kul det var att åka på flaket efter det att man lämnat skolan. Så Jämtins försök att framställa mig som studenternas fiende är dömt att misslyckas. För socialdemokraternas omtanke om studenternas framtid återspeglas ju inte direkt i politiken i övrigt med höjda skatter om man vill anställa ungdomar och höjda kommunalskatter och andra skatter i övrigt. Men jag tror att många studenter genomskådar att omsorgen om dem just idag handlar mer om att försöka ta politiska poänger – dvs plakatpolitik.

/