Ulla Hamilton om…..

Idag skriver finansborgarrådet Sten Nordin (M) och finanslandstingsrådet Catharina Elmsäter-Svärd (M) ett öppet brev till Mona Salin, Maria Wetterstrand (MP), Peter Eriksson (MP) och Lars Ohly (V) för att få besked om vad som händer med regionens historiska trafikuppgörelse om de tre vänsterpartierna efter valet är i majoritet för att bilda regering.

 

”Socialdemokraterna i Stockholm har deklarerat att man har för avsikt att köra över sina potentiella koalitionspartners i frågan om Förbifart Stockholm. Det välkomnar vi. Men finansieringen vilar på Riksdagens bord. Därför krävs besked om vad vänsterpartierna vill nationellt.”

 

Brevet bifogas nedan i sin helhet samt som PDF.

Till Mona Sahlin, Maria Wetterstrand, Peter Eriksson, Lars Ohly

Vi kräver besked om Stockholms infrastruktur

Alliansens partiledare har nu tillkännagivit sitt beslut om den trafik-slagsövergripande nationella planen för 2010_2021 samt de ekono-miska ramarna för länsplanerna. Beslutet innebär att 482 miljarder kronor investeras i nya spår, vägar och kollektivtrafik i hela landet.

För Stockholmsregionens del innebär det att Stockholmsöverenskom-melsens investeringar på cirka 100 miljarder kronor, som inbegriper bland annat Förbifart Stockholm, Citybanan, Mälarbanan och Norra Länken, blir verklighet.

Varje dag pendlar mer än hundratusen stockholmare mellan de norra och södra delarna av Stockholm för jobb och studier. Förbifart Stock-holm kommer att knyta ihop regionens norra och södra delar. Att För-bifarten byggs är därmed ett av de absolut viktigaste integrationspro-jekten för Stockholm under de kommande åren.

Dessa satsningar är centrala för hela landets framtidsutsikter för fler jobb och ekonomisk tillväxt. Därför är långsiktigheten i planeringen av betydelse för omvärldens tilltro till Stockholms och Sveriges utveckling.

Moderaterna, Folkpartiet, Kristdemokraterna och Centerpartiet står lokalt och regionalt bakom regeringens beslut. Företrädare för allians-partierna i Stockholms stad och län har i handling visat det genom att ställa upp på en historiskt stor regional medfinansiering.

Som det ser ut i dag förutsätter förverkligandet av Stockholmsöverens-kommelsen att allianspartierna får förnyat förtroende. Vad som skulle hända vid ett maktskifte är däremot ytterst oklart. Miljöpartiet och Vänsterpartiet har tydligt markerat motstånd mot framför allt Förbifart Stockholm. Därmed hotar de att spräcka uppgörelsen, som också ger mer vägburen kollektivtrafik via Förbifarten och stora spårsatsningar.

Socialdemokraterna i Stockholm har deklarerat att man har för avsikt att köra över sina potentiella koalitionspartners i frågan om Förbifart Stockholm. Det välkomnar vi. Men finansieringen vilar på Riksdagens bord. Därför krävs besked om vad vänsterpartierna vill nationellt.

Vi är djupt oroade av denna ovisshet, som äventyrar långsiktigheten i Stockholmsregionens och landets utveckling. Därför vill vi ha besked från vänsteroppositionen. Kan vi lita på att Socialdemokraternas ”ja” till Förbifart Stockholm förblir ett ja vid ett maktskifte? Är det Socialde-mokraternas ja eller Miljöpartiets och Vänsterpartiets nej som gäller? Väljarna förtjänar ett ärligt svar inför valet i september.

Sten Nordin     (M)             Catharina Elmsäter-Svärd (M)

Finansborgarråd         Finanslandstingsråd

Inledningstalade på en konferens som Delegationen för hållbara städer höll idag i Stockholm. En viktig verksamhet med fokus på renovering av det befintliga bostadsbeståndet. Här finns mycket att göra när det gäller miljö och energieffektiviseringar.

Idag har Stockholm, Nynäshamn och länsstyrelsen i Stockholm var och en för sig utvecklat sin överklagan av Miljödomstolens avslag på Stockholms hamnars tillstånds för ett nytt hamnläge vid Norviksudden i Nynäshamn. Investeringen i Norvik ska ses ur ett 50-100 års perspektiv. Det är ett beslut i klass med byggandet av tunnelbanan, fjärrvärmenätet och Essingeleden. Stora viktiga beslut som har inneburit mycket för miljön och för regionens utveckling. Mycket talar för att Stockholmsregionen 2050 kommer att ha vuxit med ett Stockholm, dvs ytterligare 800.000 invånare. Det ställer krav på en hållbar leverans av varor till detta växande område. Sjöfarten är ett miljövänligt alternativ och Norviksudden, med dess djuphamn, närhet till den marknad som efterfrågar produkterna och kort inseglingsväg. 

Idag har regeringen ochs presenterat sin stora inhfrastruktursatsning – över 480 miljarder kronor. Det är välkommet. Samtidigt kunde vi höra Maria Wetterstrands kommentar, Förbifarten ska stoppas. Ett tydligt besked om att Carin Jämtins förhoppning om att hon ska kunna rädda Förbifarten inte är något alls att lita på.

Tisdag innebär företagsbesök. Dagens gick till Ekomarine. Ett litet företag som tagit fram den enda giftfria båtbottenfärgen. Neptune Formula. Den innehåller inga kemikalier och bygger på att mikroorganismer bryter ner proteiner i färgen. Denna process reducerar syrenivån närmast skrovet och förhindrar därmed påväxt. Tekniken är patenterad och båtbottenfärgen är särskilt framtagen för Östersjön och insjöar.  Ytterligare ett exempel på att det är företag och enskilda individer som är viktiga i miljöarbetet. Undras hur många som väljer denna båtbottenfärg detta miljöhuvudstadsår?

/

På kommunfullmäktige ikväll har vi beslutat om två försäljningar. Stockholm Hamnars dotterbolag Stockholms Stuveri och Bemanning AB till Logistikentreprenader Sverige AB som ny ägare. En ny utveckling öppnar sig nu för detta bolag som jobbat mycket målmedvetet för att få ordning på ekonomin och bli konkurrenskraftigt. Kundernas tilltro till verksamheten visas av att Tallink/Silja slutit ett femårsavtal och Viking ett treårsavtal med det nya bolaget. Oppositionen ser dock inte vilka möjligheter som denna utveckling innebär för bolaget och dess medarbetare utan håller envist fast vid att verksamheten ska ligga kvar i kommunal regi. Detta samtidigt som deras partikamrater i Göteborgs Hamnar genomför liknande förändringar. S-Mp ideologin ser uppenbarligen olika ut i Stockholm och Göteborg. För enligt oppositionen gör vi bara dessa förändringar av ideologiska skäl. Att en ny ägare innebär helt andra utvecklingsmöjligheter och att tex Logistikentreprenader nu kan komma att lägga anbud på hamnverksamheten i Göteborg bryr sig inte oppositionen om. Ideologin kommunalt ägd väger tyngre än jobben.

Det andra bolaget är Stockholm Vattens fordonsgasbolag. Scandinavian Biogas Fuels International AB köper biogasanläggningen. Stockholm Vatten kommer att sälja rågas till bolaget och det skapas nu möjlighet för en utveckling av biogasmarknaden i Stockholm. Oppositionen är givetvis emot detta också. I deras värld kan inte privata bolag ha en vilja att utveckla verksamheter.I deras värld är det bara kommunala investeringar som kan leda till en utveckling av biogasmarknaden. Där har de fel. Det säger även Scandinavian Biogas ordförande Göran Persson.

Till slut, Carin Jämtin är upprörd över att privatperoner kan tjäna pengar på friköpen av hyresfastigheter. Det hon inte säger är att försäljningen av den fastighet, i vilken den bostadsrätt som hon är upprörd över reavinsten av, inbringade en reavinst till det kommunala bostadsbolaget om 287 miljoner kronor. Pengar som nu kan användas till bl a nyinvesteringar och energieffektiviseringar i det befintliga beståndet. 

Allra sist, Carin Jämtin säger idag på DN.se att hon ska klara hem Förbifarten (tack för dagens besked regeringen!) om det blir en röd-grön majoritet. Det lät inte riktigt så på Åsa Romsson (mp) vid dagens fullmäktigesammanträde för att uttrycka sig milt. Det säkraste sättet att förverkliga Förbifarten är att se till att det blir fortsatt borgerlig majoritet. Allt annat riskerar Förbifartens förverkligande.

/

Har idag intervjuats av TV4 Stockholm om underhållet på stadens gator. Det är uppenbart att den gångna vintern har gått hårt åt vägarna i hela landet och det gäller även Stockholm. Hur mycket vägarna tar stryk pga tjälen är dock för tidigt att säga. Reportern hävdade att trafikkontoret sagt att det skulle behövas ca 1,7 miljarder kronor för att klara underhållet på stadens gator. En intressant siffra som inte förekommit i något av de budgetunderlag som jag fått från kontoret.

Drift och underhållsfrågor är knepiga frågor och det har allför länge saknats en strategi på detta område i staden. Här har många olika majoriteter syndat. Men nu är det på väg fram en sådan till trafiknämnden. Vi kommer inom kort att fatta beslut om en drift- och underhållsstrategi. Det har inte funnits någon sådan tidigare. Med den som underlag kan sedan prioriteringar göras vad beträffar underhåll, reinvesteringer mm. Då får alla en mycket bättre bild av hur underhålls och reinvesteringsbehovet ser ut. Och dessutom kommer det att finnas ett bra underlag i budgetarbetet. Stockholm har 148 mil gator, 211 mil gång- och cykelbanor, ca 800 brokonstruktioner, 7,6 km vägtunnlar, ca 145.000 belysningspunkter och 538 trafiksignaler. I takt med att vi får allt fler tunnlar så kommer driftkostnaderna att öka betydligt framöver så en strategi behövs.

/

Torsdag eftermiddag hade jag glädjen att besöka Nordbygg på Stockholmsmässan. Jag delade ut Stora inneklimatpriset till Jeff Electronics AB. Juryn hade satt upp fyra viktiga kriterier för vinnaren, kriterier som verkligen passade mig som hand i handsken. Det handlade om att det ska vara innovativt, kommersiellt, förbättra inomhusklimatet och minska energianvändningen. Det är precis den typen av lösningar som vi behöver mer av, innovativa, kommersiella, energieffektiva och miljöbefrämjande. Kul!

Och det fanns fler goda exempel på den kreativitet som finns i näringslivet. Det känns som hela byggbranschen är på hugget på miljöområdet. Det är bra.

Det som jag tyckte var särskilt kul var att det fanns en monter med mycket praktiska tips på hur befintliga flerbostadshus kan renoveras och energieffektiviseras. Där ligger den stora utmaningen – att minska energiförbrukningen i det befintliga bostadsbeståndet. Staden har ju avsatt 10 miljarder kronor under 5 år för att renovera 9.000 jägenheter i Svenska Bostäders bestånd på Järvafältet. Ett viktigt projekt som kan leda till att de företag som deltar i detta sedan kan sälja sin kompetens vidare i övriga delen av världen. En tredjedel av alla bostadsfastigheter som byggte i Europa efter andra väldskriget är samma typ av fastigheter som de på Järvaområdet. Snacka om marknadspotential för de som deltar i upprustningsprogrammet!

Passade också på att gå runt lite på mässan, guidad av några trevliga experter. Mycket inspirerande.

/

Trevlig nyhet i morse att moderaterna var det starkaste partiet när det gäller jobben. Det finns fog för det. Oppositionens krav på att avskaffa RUT-avdragen är knappast någon höjdare ur jobbhänseende. Och det är inte det enda exemplet. På kommunstyrelsen idag kom det återremitterade ärendet om försäljningen av Stockholm Vattens gasdotterbolag upp igen. Oppositionen använde sin minoritetsmöjlighet på senaste kommunfullmäktigesammanträdet för att återremmittera och på så sätt förhala ärendet. De är emot och vill avslå. De vill befästa den de facto monopolsituation som finns på gasmarknaden i Stockholm. Det är ingen betjänt av. En ny aktör kan bredda konkurrensen och medverka till att vi får en bättre fungerande fordonsgasmarknad i Stockholm. 

Intresset är stort för Stockholm, Europas första miljöhuvudstad. Jag har fem talarframträdanden denna vecka på det temat. Dessutom finns det ett mycket stort intresse från andra länder för studiebesök i Stockholm. Det är kul. På så sätt kan vi dela med oss, få del av andras arbete och kanske också ge företagen möjlighet att sälja sitt kunnande till andra städer i Europa. 

/

Idag har Earth Hour Conference ägt rum i stadshuset. En konferens arrangerad av WWF, Stockholm stad och SEB. WWF presenterade en rapport om städernas betydelse för miljö- och klimatfrågorna. Den är intressant och visar att den stora utmaningen ligger bland städer som har under 1 miljon invånare. De har inte alls samma beredskap som större städer för att hantera befolkningstillväxt på ett hållbart och klimatsmart sätt. Det är glädjande att Earth Hours-budskapet nu har breddats till att handla om konkreta exempel på vad städer kan bidra till i miljöarbetet.

Hamburg, Freiburgh, Malmö och Stockholm kunde berätta om vad vi gör på miljöområdet. Städer gör stor skillnad. Tex så är Stockholm ett utmärkt exempel på att det går att kombinera en befolkningstillväxt om 22 % sedan 1990 med en ekonomisk tillväxt och samtidigt minska växthusgasutsläppen med 25%.. 

Jag hann också med att tala på Byggherrarnas konferens i anslutning till deras årsmöte. De vill ta ledningen i samhällsbyggandet och vill stärka byggherrerollen  för ett hållbart och effektivt samhällsbyggande. Det är välkommet och ytterligare ett exempel på att det finns många som vill bidra till att förstärka Stockholms och Sveriges miljöprofil.

”Fiasko för förbud mot dubbat på Hornsgatan” är rubriken i dagens Metro.  Intressant rubrik. Den som läser artikeln kan konstatera att det som Metro tycker är fiasko är att det bara är 10-15 personer som åkt fast för brott mot dubbdäcksförbudet. Visst är det oerhört trist att polisen inte prioriterar att lagarna ska efterföljas.

MEN, det konstateras också i artikeln att dubbdäcksanvändningen har minskat från tidigare 70%. Mycket talar för att det skett en stor minskning av andelen dubbdäck på Hornsgatan, preliminära mätningar från trafikkontoret tyder på att det är 40% som använder dubbdäck på Hornsgatan. Det är ännu för tidigt att dra några exakta slutsatser och det kan definitivt inte betraktas som ett fiasko. Snarare tyder det på att det skett en oerhörd beteendeförändring. Biltullarna anses vara en stor succe och de minskade trafiken i innerstan med 18 %. Om siffrorna på Hornsgatan är korrekta talar vi här om nästan en halvering. För mig är det viktigaste att åstadkomma en beteendeförändring och att klara luftkvaliteten. För Metro verkar det viktigaste vara att sätta dit folk.

/

På tisdagens trafiknämnd har vi ett ärende om cykelsatsningar på Östermalm. I anslutning till detta ger majoriteten trafikkontoret i uppdrag att se över viktiga cykelstråk i staden, inte bara på Östermalm. Den förra majoritetens cykelplan gör en uppdelning mellan planer för innerstaden och planer för ytterstaden. Det känns inte så relevant i dagens läge. Cykelstråk är en fråga om infrastruktur och det är viktigt att vi får bra fungerande cykelstråk för pendlingscyklister som binder ihop innerstaden med ytterstaden och även grannkommunerna. Cykelstråk och pendlingscyklister är viktiga inslag i stockholmstrafiken och nu får trafikkontoret i uppdrag att binda ihop stråken. Vägverket har ansvaret för den regionala cykelplaneringen. Det är viktigt att trafikkontoret involverar Vägverket i arbetet för en bättre regional infrastruktur för cyklister.

/

Är för första gången på den stora fastighetsmässan i Cannes. Jag ska tala på tre olika seminarier. Dels ska jag berätta om Klimatpakten tillsammans med två Klimatpaktsföretag, Veidekke och Vasakronan. Hoppas det kommer att inspirera fler till att jobba på detta sätt.

Exportrådet har ett seminarium med rubriken ”Sweden – the role model for sustainable cities. Combining growth within sustainable development”. Sveriges ambassadör Gunnar Lund inleder och med på programmet är också representanter från Göteborg och Malmö. Anmälningslistan visar att det finns ett bra internationellt intresse för seminariet. Förhoppningsvis leder det till att svenska företag kan sälja mer av sitt kunnande internationellt. Det är ju det som ytterst är syftet med Exportrådets viktiga verksamhet. Stockholm kan genom konkreta ”showcases” bidra till denna export. Stockholm Business Region arrangerar också ett frukostmöte på tema ”Growth in the First European Green Capital”. Där detar jag i en panel tillsammans med bl a kollegan Kristina Alvendal och Sundbybergs kommunstyrelseordförande Helene Hellmark-Knutsson. Fullt program således.