Ulla Hamilton om…..

Lördagens huvudledare i DN handlade om a-kasseförslaget och fackens agerande gentemot regeringens förslag. Den som påstår att frågan inte var uppe i valrörelsen har inte stått i en valstuga. Jag fick själv svara på ett otal frågor om just a-kasseförslaget. Och många var de som instämde i att ett förändring, syftande till ökade incitament i systemet för att förmedla jobb, var något positivt. Att sedan LO har ett helt annat egenintresse i frågan är en anna sak. Läs ledaren http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=573&a=597976&previousRenderType=2

Saker hänger ihop. Det visar det faktum att KTH beslutat att bygga ut sin utbildning i Haninge. Ett byggtekniskt centrum ska skapa en länk mellan byggindustrin och högskoleutbildningen. Beskedet kom dagen efter det att Stockholmshamnars styrelse fattat beslut om att gå vidare med hamnbyggnationen i Norvik, Nynäshamn. Det är nog inte en tillfällighet.

   

Idag har det varit en bra dag för näringslivsutvecklingen i Stockholm. Hamnstyrelsen beslutade om Norvik-projektet, en utveckling av en ny hamn i Nynäshamn. Ett projekt i samverkan med privata intressenter.

http://www.stockholmshamn.se/stockholm-nynashamn

De kolloentreprenörer som idag driver sommarkolloverksamhet kommer att få möjlighet att köpa den kollogård som de idag hyr. Detta tack vare att fastighets- och saluhallsnämnden idag beslutade om att inleda försäljningarna. Slakthusområdet ska utvecklas till en Matstad – ett annat inriktningsbeslut på nämnden. På hamnstyrelsen fick vi en beskrivning av ett projekt som innebär att Tallink-fartyg elansluts när de ligger vid kaj. Projektet har lett till avsevärt minde utsläpp och inte minst till att bullret har försvunnit. Till fromma för såväl de som arbetar ombord som i land.Men det är inte så enkelt att överföra till alla fartyg som det låter. Det finns nämligen ingen standardisering när det gäller elsystem för fartyg.

En spännande debattartikel i DI idag om vikten av att knyta ihop hamnar och järnväger till näringslivets fromma.

Imorgon torsdag ska Hamnstyrelsen fatta beslut om att påbörja utbyggnaden av Norvikshamnen i Nynäshamn. Containerterminalen ska flyttas från Frihamnen till Norvik och ambitionen är att den ska drivas av privata aktörer. Intresset är stort.

Beslutet är ett viktigt steg på vägen för att flytta en del av hamnverksamheten från Frihamnen till Nynäshamn. Men utvecklingen av Nynäshamn kommer inte att innebära att vi forlorar fartygstrafiken i Frihamnen. 

Senare på torsdagen är det Fastighets- och saluhallsnämnd. Då ska ett annat viktigt beslut tas. Det handlar om att påbörja arbetet med att utveckla Slakthusområdet till ett Matcentrum. Det ska syfta till att området öppnas upp för allmänheten, samtidigt som den näringslivsverksamhet som finns där ska var kvar. Ett viktigt beslut för hundratals företagare i Slakthusområdet.

Nu angriper katten Winston blommorna i fönstret så nu är det dags att sluta och lägga uppmärksamheten på honom istället.

/

 

Idag har Stockholm olika definitioner på miljöbilar. Om du ska ha gratis boendeparkering får du inte ha en bensinsnål bil för den räknas inte som miljöbil. Om den däremot går på etanol eller biogas är det en miljöbil. Men när staden ska upphandla transporter definieras miljöbilar enligt Vägverkets definition och då är plötsligt bensinsnåla bilar miljöbilar. Snurrigt? javisst. Det är inte en rimlig ordning. Därför har jag och Mikael Söderlund idag begärt att miljöförvaltningen och trafik- och renhållningsförvaltningen ska ta fram ett beslutsunderlag för en enhetlig miljöbilsdefinition i Stockholm. Det bör utgå ifrån bränsleförbrukningen, utsläppsmängder och energianvändning snarare än som idag vilken teknik som används. Teknikutvecklingen går snabbt framåt och skapar allt mer bränslesnåla bilar. Det klart att även dessa ska definieras som miljöbilar. Nu jobbar förvaltningarna vidare med sitt uppdrag och efter sommaren kommer förhoppningsvis ett förslag. 

Det bästa vore ju för övrigt om det fanns en enhetlig definition av miljöbil för hela landet……/  

Idag kan vi läsa i SvD att Carin Jämtin anser att miljöpolitiken i Stockholm förs tillbaka till 1940- eller 1950 tals nivå. Men hallå! Lite sans och balans om jag får be. Men taktiken känns igen – saknas argumenten gåller det att ta i så man nästan spricker. Miljöförvaltningens budget för 2007,  som beslutades i förra veckan, innebär en neddragning med 20 procent jämfört med årets. Socialdemokraternas budgetförslag innebär också en neddragning av miljöbudgeten, med 14 Mkr. Men sin egen neddragning talar de tyst om. Driftkostnaderna för Miljöförvalningen har ökat med över 40% de senaste åren. Att som Jämtin påstå att en förändring av budgetförutsättningarna, som de facto är ungefär förvaltningens budgetomslutning för 3 år sedan, leder till att miljöfrågorna kastas 40 år tillbaka i tiden är med förlov sagt nonsens. Den nya majoriteten vill driva en miljöpolitik som innebär att vi gör det som är viktigast för stockholmarnas hälsa och miljö. Carin Jämtin har varit biståndsminister. Som minister kan man jobba med globala miljöfrågor. Men som oppositionsledare i Stockholm är det nog lämpligt att fokusera på vad som är viktiga miljöfrågor för Stockholm och dess invånares miljö och hälsa. Som stockholmspolitiker har vi vare sig mandat eller rätt att kräva att invånarna i Stockholm via kommunalskatten ska vara med och betala för en internationell miljöpolitik. Det finns andra i Sverige som har ansvaret för att finansiera och genomföra det internationella miljöarbetet.

Nu har precis den första budgetdagen avslutats. Det blev som förväntat en rejäl  debatt på miljöområdet. Sanningen om m, fp och kd-budgeten är följande:

Driftskostnaderna för miljöförvaltningen har ökat med över 40% under de senaste åren utan att lagstiftaren ålagt staden fler uppdrag. Nu minskas budgeten för 2007 med 20% jämfört med 2006. Idag är mer än 1/4 av förvaltningens totala personalresurserna chefer, stab och administration. En total genomlysning görs av verksamheten. När den är klar görs en tydlig prioritering av verksamheten. Ambitionen är att förvaltningen ska jobba med det som är viktigt för stockholmarnas miljö och hälsa. För om inte vi gör det så gör ingen annan det. På oppositionen låter det som om det är Stockholm stad som ska lösa alla världens klimatproblem via fullmäktiges budget. Stockholmarna måste kunna lita på att stadens politiker håller sig inom de ramar som staden kan förväntas ta ansvar för på miljöområdet. Det finns en mängd olika myndigheter som har nationella och vidare uppdrag än det som kan anses ankomma Stockholm stad.

Av budgeten framgår bl a följande

Alla förvaltningar och bolag i staden ska ha miljöbilar senast 2010.

Gatorna ska spolas för att få ner partikelhalten i luften

En handlingsplan för att Stockholm ska få fler badplatseer med badvatten ska tas fram.

Arbetet med att förbättra luftkvaliteten i Stockholm ska drivas på genom tillsyn, miljöövervakning, informatioin och rådgivning.

Stockholm Vatten ska fortsätta arbetet med sjörestaureringar enligt vattenprogrammet.

Stadens mål om lokalt omhändertagande av dagvatten enligt dagvattenstrategin ska uppnås.

Stockholm Vatten ska rationaliseras och fokusera på känverksamheten – vattenproduktion.

/

 

Idag har kommunstyrelsen beslutat om en ny livsmedelskontrolltaxa. En ny lag gäller från nyåret och den innebär att kommunen ska ha tillsyn över hur livsmedel hanteras i olika verksamheter. Taxan ska bygga på kommunens kostnader för tillsynen. Det finns olika nivåer för taxan och Livsmedelsverket har gett ut rekommendationer som innebär att kommunerna bör lägga sig på den näst lägsta nivån. I Stockholm föreslår vi i majoriteten att taxan ska läggas på den lägsta nivån. Vänsterpartiet protesterar mot detta och menar att de ekonomiska incitamenten för näringsidkare för att för att förbättra sin kontroll inte finns om man gör detta. Denna deras slutsats illustrerar tydligt hur olika syn en politiker kan ha.

Du kan ha inställningen att näringsidkare följer regelverket. Slutsatsen blir då att verksamheten placeras på den avgiftsnivå som utgår ifrån att de sköter sig – till dess att motsatsen har bevisats.

Alternativt kan du utgå ifrån att verksamhetsutövarna försöker att smita undan sitt lagstadgade ansvar och därmed kräver en ökad myndighetskontroll och placerar verksamheten på en högre avgiftsnivå från början. 

För min del är valet ganska enkelt – jag utgår ifrån att alla sköter sig till dess att motsatsen bevisats. Och visar det sig att det är verksamheter som bör ligga på en högre nivå pga att de förorsakar mer kontrollarbete för förvaltningen så ska de placeras där – när så har visats.

Min förhoppning är att de verksamheter som omfattas av livsmedelskontrollen ska tycka att den nya livsmedelskontrolltaxan är tydlig, enkel och rimlig.

/

På tisdagsmorgonen besökte jag Järva MK vid Barkaby. Klubben har bedrivit motorcrossverksamhet i många år vid Hansta. Sedan några år tillbaka är verksamheten nu hotad pga att banan blivit del av ett naturreservat. Regelverket i miljöbalken gör att det är svårt att tillåta verksamheten där. Klubben har haft dispens under några år för att köra men dispenstiden har gått ut och det verkar som om det inte är möjligt att förlänga den. Kommunen har i flera år haft i uppdrag att hjälpa till med att hitta alternativ placering men den förra majoriteten har uppenbarligen inte prioriterat att hitta en lösning på klubbens problem. Från den nya majoritetens sida vill vi hitta en lösning men jag kan redan nu konstatera att det blir svårt att rädda kvar verksamheten där den är nu pga att tiden har runnit iväg. Hade den förra majoriteten tex tagit initiativ till att ändra detaljplanen så att det är möjligt att köra motorcross på banan skulle mycket tid varit vunnen.

En planändring tar som bekant flera år – om den ens är möjligt att få igenom pga naturreservatet. Men det är värt ett försök. Stadens förvaltningar har också fått i uppdrag att hjälpa klubben med att hitta en alternativ lokalisering. Vi har begärt rapport om hur det arbetet går till miljönämndens möte den 12 december. 

Klubbverksamheten har drabbats hårt av den tidigare majoritetens bristande initiativförmåga. Låt oss bara hoppas att det inte är försent att lindra skadan och säkra verksamheten för alla motorcrossintresserade stockholmare.

/ 

I den politiska debatten framställs ofta personer som har gott om pengar som ett problem. De misstänkliggörs och många vill klämma åt dem. Idag har jag haft förmånen att dela ut Stockholm Hamnars miljöpris Miljöbojen 2006 till en person som har varit mycket framgångsrik och tjänat en hel del pengar genom åren. Av dessa pengar donerade han 2005 hela 500 Miljoner kronor till forskningsstiftelsen Baltic Sea 2020. Björn Carlson heter denne generöse man. Tack vare hans donation finns det nu ett tvärvetenskapligt internationellt forskningprojekt för en renare Östersjö. Syftet är att inom 10-15 år påtagligt förbättre miljötillståndet i Östersjön. Björn Carlsons donation är ett lysande exempel på att människor som det går bra för ofta är generösa personer,  väl värda att uppmärksammas på det sätt som Stockholms Hamnar gjort idag genom att tilldela honom 2006 års Miljöboj.