Ulla Hamilton om…..

Intressant att frågan om dubbdäck intresserar så mycket. Opinionen är uppenbarligen delad. Vissa tycker att det är vansinnigt, andra tycker att det är mycket bra. Det var någon som undrade vad Taxi gör som ska köra till Arlanda. Svaret är att Taxi Stockholm har fattat beslut om att bara använda dubbfria däck. ett beslut som de tog förra året.

Luftkvaliten i Stockholms innerstad håller inte måttet. Vi klarar inte EUs gränsvärden. Därför måste vi reglera dubbdäcksanvändningen. Regeringen har gett oss verktyget att reglera per gata. Det är det vi använder nu. Visar det sig att det gör verkan, dvs att stockholmarna byter från dubbade till odubbade däck och att vi därmed klarar luftkvaliteten så behöver vi kanske inte gå vidare. Men vi måsta vidta åtgärder så att vi klarar EUs gränsvärden för luftkvaliteten. Tillsammans kan vi fixa detta. Det finns fullgoda alternativ till dubbdäck. Det visar inte minst den undersökning som Teknikens Värld genomförts i nr 22.
/

Idag har jag berättat att vi har för avsikt att reglera dubbdäcksanvändningen på Hornsgatan från 1 januari 2010. Det kommer att bli förbjudet att köra med dubbdäck på Hornsgatan. I inslaget på ABC, som handlade om detta, hävdades det att om Hornsgatan visar sig lyckosamt så kan det bli förbud på hela Söder. Detta har jag inte sagt. Tvärtom så är det ju så att om regleringen på Hornsgatan blir lyckosamt, dvs att regleringen leder till att vi klarar luftkvalitetsnormerna, så finns det ju ingen anledning att fortsätta att reglera dubbdäcksanvändningen på flera gator i staden. Om det däremot visar sig att det inte räcker så måste vi gå vidare för att klara gränsvärdena.
/

I morse hade staden tillsammans med Vägverket en frukost med anledning av att Vägverket inleder en kampanj om vinterdäck. Samtidigt presenterade representanter för Teknikens Värld en undersökning som de gjort om vinterdäck och dubbdäck. Undersökningen är intressant och visar att det sker en snabb produktutveckling på däcksidan. Ett tydligt resultat av undersökningen är att olika däck är bra i olika väglag och att som konsument är det viktigt att fundera på vilken typ av däck som passar bäst för just det egna behovet. I moddigt väglag, att jämföra med mycket vatten på vägen, så visade sig tex de däck som var centraleuropeiska vinterdäck vara bäst.

Motormännen har med anledning av morgonens frukost gått ut med ett pressmeddelande där de hoppar på undertecknad. Det finns anledning att göra ett par kommentarer med anledning av deras lite förvånande slängiga pressmeddelande.
1. Det är regeringen som anger lagstiftning på området – inte kommunen. Vi har att hålla oss till det regelverk som finns och det innebär att kommuner ska kunna reglera dubbdäcken på enskilda gator. Jag hade hellre velat ha en miljözon som är lättare att övervaka. Men det alternativet finns inte.
2. Motormännen påstår att jag vill göra Stockholm dubbfritt. Det är ingen som har föreslagit detta.
3. Det är knappast någon nyhet för bilisterna i Stockholm att en reglering av dubbdäcken kan vara på gång i Stockholm. Denna fråga har varit aktuell under flera år.
4. Trafiksäkerhetsfrågan är viktig men samtidigt vet vi att dubbdäcken är en viktig orsak till att Stockholm inte klarar av gränsvärdena, miljökvalitetsnormen för luftkvaliteten, som Sverige har förbundit sig att följa gentemot EU. Det sker överskridanden varje år (och det gäller inte bara i Stockholm) och pga detta har EU-kommissionen inlett en förundersökning mot Sverige. Vi måste klara luftkvaliteten, annars riskerar Sverige skadestånd på mycket stora belopp från kommissionen. Det som Teknikens Världs test visar är också att det finns fullgoda alternativ till dubbdäcken.
5. Trafik- och renhållningsnämnden kommer inom kort att fatta beslut om hur dubbdäcksanvändningen ska regleras i Stockholm så Motormännen behöver inte vara oroliga för att det ska råda någon oklarhet i just den frågan.

Motormännen gör det väldigt lätt för sig genom att bara negligera det faktum att det finns ett samband mellan de höga partikelhalterna i Stockholmsluften och dubbdäcksanvändningen. Som ansvarig politiker kan jag inte ha en så lättvidig inställning i frågan. Därför måste vi agera för att leva upp till de gränsvärden som vi har lovat att klara, gränsvärden som EU beslutat utifrån hälsoskäl.

Till slut – lite förvånad är jag över att Motormännen tycks tro att det är kommunen som är lagstiftare. Det är regeringen som anger regelverken.
/

idag för 26 år sedan genomfördes en demonstration i Stockholm som samlade närmare 100.000 personen. En historisk manifestation förfri företagsamhet och mot socialisering. Det är för mig helt obegripligt hur denna dag har omvandlats till kanelbullens dag. För mig kommer dock alltid 4 oktober symbolisera företagandets dag.
/

Full dag idag. Möte mellan presidierna i exploaterings-, trafik- och renhållnings-, stadsbyggnads- och miljö och hälsoskyddsnämnderna och handikappråden. Inga socialdemokrater fanns med på mötet. Bra samtal med råden om tillgänglighetsfrågor.

Dagens miljölunch handlade om Miljösmarta byggprocesser. Det finns mycket att göra för att minska energianvändningen vid själva bygget. Det visade inte minst Cramo som tagit fram koncept för att minska energiförbrukningen i byggbaracker och från belysning. De har kunnat halvera energianvändningen genom att byggbarackerna är bättre isolerade och genom att använda lågenergilampor. Med tanke på att 70% av all energianvändning vid byggen går till just bodar och belysning så är det mycket onödig energi som går åt. Något att tänka på för alla som har med byggen att göra.

Cramo har just nu ett projekt tillsammans med Veidekke, Manodo, Elektrolux, Fortum där man bygger enligt detta lågenergikoncept. Ett projekt som faktiskt har kommit till tack vare Klimatpakten i Stockholm.

Efter lunchen var det dags att ta förtsta ”spåntslaget” för ombyggnationen av Strömkajen. Kajen, som är från 1860-talet behöver byggas om. Vattennivån har sjunkit vilket gör att träfundamenten kommit ovanför vattenytan och ruttnar. I samband med ombyggnationen, som sker i etapper och allt ska vara klart 2013, lägger man ner sopsugsanläggning, el och VA-system i kajen. Därmed kan vi erbjuda bättre lösningar för fartygen och för de som rör sig längs kajen. Papperskorgar kan kopplas till sopsugsanläggningen, och skärgårdsbåtarna kan koppla sig till elnätet och till VA-nätet och därmed bli av med sitt svart och gråvatten.

Budgetarbetet är i full gång i stadshuset. Det tar mycket tid och är givetvis jätteviktigt. Stockholmarna har rätt att få valuta för sina skattepengar. En effektiv och bra stadsförvaltning ska vi ha.

Idag var det möte i riksdagen mellan kommunpolitiker, riksdagsmän och landstingspolitiker från Mälarregionen. Det handlade mycket om de för vårt område så viktiga infrastrukturfrågorna. Jag skulle vilja citera Hans Ekström (s) från Eskilstuna. Han konstaterade att kommunerna runt om i regionen växer men att det är viktigt att infrastrukturen växer med befolkningstillväxten. Annars riskerar Mälardalsregionen att ”spricka på mitten” enligt honom. Det ligger mycket i det. Stockholms infrastruktur är idag ett nålsöga som det tar lång tid att passera, inte minst gäller det många utanför vår stad. Vi väntar alla på att få sätta spaden i marken för att ändra på detta.

Medfinansiering är ett fint ord för att kommuner ska vara med och finansiera infrastruktursatsningar som egentligen är en statlig uppgift. Lagstiftningen behöver ändras för att kommunerna ska kunna periodiera kapitalkostnaderna för en medfinansiering över en längre period. Regeringen har kommit med ett förslag som innebär att det är ok att skriva av investeringen på 15 år och att avskrivningstiden ska börja löpa så fort kommunen har fattat beslut om medfinansieringen. Detta är inget bra förslag. För det första vet vi att det kan dröja lång tid mellan att ett infrastrukturprojekt dras igång och till det står klart. För det andra så är en avskrivningstd på 15 år väldigt kort tid för vägar och spår. Förhoppningsvis får vi se en ändring av detta förslag innan riksdagen fattar sitt beslut i november. Om inte blir det helt enkelt inte intressant för kommunerna att medfinansiera.

/

För tredje året i rad arrangerades idag Cleantech Venture Day. Årets upplaga samlade, trots lågkonjunktur, många investerare och många företag. Det är alltid lika intressant att lyssna på företagerns korta presentationer av sin affärsidé. Nyhet för iår var att det var ett antal nordiska företag på plats. Att det gör skillnad att få ”Cleantech of the year award” kan nog förra årets vinnare Mantex intyga. Sedan i somras har de ett partnerskapsavtal med Tysklands största energiproducent.

Stockholm stad är medarrangör för denna dag av många skäl. Men ett viktigt skäl är att skapa en arena för unga lovande företag inom clean tech branschen där de kan presentera sin idé för potentiella investerare. Jag kan intyga att det idag var många av de 25 företag som fick denna möjlighet som var mycket nöjda med dagen. Mest nöjda var med all säkerhet representanterna för Watreco. Det var nämligen de som fick årets ”Cleantech of the year award”.
/

I fredagens SvD kunde man läsa en intressant artikel om (s) infrastruktursatsningar. De vill inte se en spårväg City. Däremot vill de bygga tunnelbana till Karolinska, från Odenplan. SL, som ju har att göra prioriteringarna inom infrastrukturområdet, vill använda pengarna på annat sätt. Hur framgår om man studerar de förslag som finns på dels det nationella planet och dels länsplanen på infrastruktursidan. Totalt handlar planerna om att länet får infrastruktursatsningar på över 100 miljarder kronor under åren 2010-2021. Intressant nog så diskuterar (s) aldrig vilka projekt som ska bort i stället för den tunnelbana som de vill ha in i planeringen. De gör det enkelt för sig och säger att de vill ha mer pengar. Lätt att hävda för en oansvarig opposition. Men om nu summan är fix så handlar det om att bl a dessa projekt prioriteras bort av (s).
Tvärspårväg ost/saltsjöbanan
Tvärspårväg Solna
Tvärspårväg Kista
Roslagsbanan

Undras vilka som ska bort? Alla?

Idag var det avtackning av hamnens VD Christel Wiman. Nio år har hon varit VD och gjort ett strålande jobb. Vi kommer att sakna henne.

Kommunfullmäktige ikväll. Mycket debatt om fastighetsförsäljningar. Det är obegripligt att oppositionen anser att det är viktigt att staden äger jordbruksmark i andra kommuner. Det är ju en ren förlustverksamhet för staden och skattebetalarna. De hävdar att staden är en bättre ägare än privata aktörer men så är ju inte fallet.

Enda anledningen till att den röda/gröna majoriteten under förra mandatperioden misslyckades med att lägga alla fastigheter som staden ägde utanför kommungränsen i en stiftelse var att ingen hade koll på vilka fastigheter som staden faktiskt ägde utanför kommunen. Det fanns helt enkelt ingen samlad förteckning över fastigheterna. Därför fick de börja i den änden – att göra en förteckning över alla fastigheter. Något som vi tackar för idag. Men det kan knappast tolkas som att man var en god ägare som hade koll på egendomen.

Till sist – har fått många kommentarer idag m aa den bilaga som SvD hade om hållbar energiproduktion. Utmärkt gratisreklam för staden!
/

Idag har jag medverkat vid invigningen av den andra etappen av Rv 73 till Nynäshamn. Nu återstår 6 km. De ska vara klara till hösten 2010. Ett mycket efterlängtat investeringsobjekt. Flera av dagens talare refererade till att denna väg kallats för dödens väg. Många människor har fått sätta livet till på den smala och hårt trafikerade vägen. Nu binds Nynäshamn allt mer ihop med den övriga regionen. Den nya motorvägen och dubbelspår på nynäsbana innebär stora förbättringar för hela regionen och att arbetsmarknadsregionen kan fungera än bättre. I egenskap av ordförande i Stockholms hamnar så ser jag också tacksamt på dessa statliga investeringar. Ett viktigt bidrag till den hamn som är på väg i Norvik/Nynäshamn.

Det är intressant att invigning av nya vägar är ett folknöje. Många, många hade kommit till rv 73 i det vackra vädret idag för att se när vi klippte bandet.

Idag har vi haft sammanträde med trafik -och renhållningsnämnden för att godkänna det avtal som undertecknats på tjänstemannanivå om att genomföra bygget av Spårväg City. Oppositionen var splittrad – s säger nej och mp säger ja till spårvägssatsningen.

S hävdar att de vill bygga ut tunnelbanan istället. Problemet är bara att det finns inga pengar för detta. Det är väldigt lätt att vara i opposition – för då behöver man inte finansiera sina förslag.

Dagens beslut innebär att SL har fått klartecken på att börja bygga etapp 1 så fort kommunfullmäktige har fattat beslut om genomförandeavtalet. Etapp 1 är en upprustning av djurgårdslinjen och en dragning upp till Malmskillnadsgatan. Detta innebär att Stockholm under miljöhuvudstadsåret kommer att kunna inviga en modern spårvagnslinje. Efter det att tätskikten kring Sergels torg har förstärkts så kommer också de övriga sträckorna av spårvägen att byggas, vidare till Västra Kungsholmen respektive vidare till Ropsten/Norra Djurgårdsstaden.

Ikväll har jag varit på Founders Alliance Entreprenörsgala. Jag hade den stora glädjen att dela ut priset Årets Unga Entreprenör till Ida Backlund. Hennes måtto – Never ever ever give up – är mycket bra och jag tror att det vore bra för Sverige om fler hade den inställningen. Entreprenörer är viktiga för vårt land. Närverk som Founders Alliance gör stor nytta och det är en förmån att få vara med på Galan och lyssna på de många duktiga entreprenörer som finns.
/